Ljós, myndavélar, hasar. Kynning Tesla Semi var meira eins og snjallsímakynning.
Spennan í hópnum, frammistaða Elon Musk og - náttúrulega - sprengjufullar upplýsingar Tesla Semi gerðu það að verkum að mikið blek (og mörg bæti...) flæddi í blöðin. Loforðin sem Elon Musk skildi eftir sig og tölurnar um Tesla Semi áttu mikið þátt í umfjöllun fjölmiðla um kynninguna.
fara niður á jörðina
Nú þegar æðinu er lokið horfa sumir á vörubílaforskrift Tesla með nýjum augum. Sérstaklega sérfræðingar í iðnaði. Road Haulage Association (RHA), eitt af stærstu vegasamgöngum og flutningasamtökum í Bretlandi, ræddi við Autocar:Rod McKenzieTölurnar skipta ekki máli.
Fyrir Rod Mckenzie uppsker 0-100 km/klst hröðunin sem var einn af hápunktum Elon Musk — rúmar 5 sekúndur — ekki mikla ákefð. „Við erum ekki að leita að svona frammistöðu, því hraði vörubílanna er takmarkaður.
Hvað varðar kosti rafmótora umfram dísilknúna hliðstæða þeirra, þá er Rod McKenzie ekki sömu skoðunar og Elon Musk. „Mín spá er að fjölgun rafbíla muni taka 20 ár í viðbót.“ Rafhlöður og sjálfræði eru enn vandamál.
tölurnar sem skipta máli
Samkvæmt þessum RHA sérfræðingi er Tesla Semi, þrátt fyrir framfarirnar sem það táknar, ekki samkeppnishæf í þeim atriðum þar sem það skiptir raunverulegu máli fyrir fyrirtæki í geiranum: rekstrarkostnaður, sjálfræði og burðargetu.
Eins og fyrir þann fyrsta, "verðið er stór hindrun". „Tesla Semi mun kosta meira en 200.000 evrur, sem er langt yfir kostnaðaráætlun fyrirtækja í greininni í Bretlandi, sem er um 90.000 evrur. Iðnaðurinn okkar, með rekstrarframlegð upp á 2-3%, getur ekki staðið við þennan kostnað,“ benti hann á.
Hvað varðar boðað sjálfræði upp á 640 km, „er það síðra en hefðbundnir vörubílar“. Þá er enn vandamálið með upphleðslur. Elon Musk tilkynnti um hleðslu á aðeins 30 mínútum, en þessi hleðslutími fer yfir 13 sinnum meiri getu en forþjöppur Tesla. "Hvar eru hleðslustöðvarnar með þessa afkastagetu?" spyr RHA. "Í iðnaði okkar hefur hvers kyns tímatap alvarlegar afleiðingar fyrir rekstrarhagkvæmni okkar."
Varðandi álit vörubílstjóranna sem Mckenzie leitaði til voru viðbrögðin andstæð við almenning:
Ég talaði við nokkra vörubílstjóra og flestir hlógu. Tesla hefur margt að sanna. Iðnaðurinn okkar líkar ekki við að taka áhættu og þarf sannað sönnunargögn“
Fleiri spurningar um Tesla Semi
Tara Tesla Semi var ekki gefin upp. Vitandi að það eru lagalegar takmarkanir á heildarþyngd vörubíla, hversu mörgum tonnum af farmrými tapar Tesla Semi miðað við dísilbíl vegna þyngdar rafgeymanna?Ábyrgð. Tesla lofar 1,6 milljón km ábyrgð. Að meðaltali keyrir vörubíll meira en 400 þúsund km árlega, þannig að við erum að tala um að minnsta kosti 1000 hleðslulotur. Er það of metnaðarfullt loforð? Efasemdir aukast ef við tökum tillit til áreiðanleikaskýrslna um gerðir vörumerkisins.
Þessar efasemdir aukast enn frekar af vafasömum auglýsingum Elon Musk. Ein snertir tilkynninguna um að loftaflfræðileg skilvirkni Tesla Semi sé betri en Bugatti Chiron - Cx 0,36 til 0,38. En í loftaflfræðilegum málum er ekki nóg að hafa lágt Cx, það er nauðsynlegt að hafa lítið framhlið til að fá betri loftaflfræðileg skilvirkni. Vörubíll eins og Tesla Semi mun aldrei geta verið lægra að framan en Bugatti Chiron.
Hins vegar, með réttum samanburði á Semi við aðrar vörubílagerðir, ef gildin eru staðfest, er það án efa töluvert framfarir.
Verður Tesla Semi flopp?
Rétt eins og það gæti verið ótímabært að tilkynna Tesla Semi sem næsta stóra hlutinn í vegaflutningageiranum, að segja annað þjáist af sama vandamáli. Það eru tölur sem þú þarft að vita til að geta lagt endanlegan dóm á fyrirætlanir Tesla. Vörumerki sem auglýsir sig ekki bara sem bílaframleiðanda og hefur dafnað í atburðarás sem er fjandsamleg tilkomu nýrra leikmanna.
Þrátt fyrir allt sem Tesla hefur áorkað á undanförnum árum, verðskuldar það að minnsta kosti athygli og væntingar geirans.