Italdesign, stofnað árið 1968 af Giorgetto Giugiaro og Aldo Mantovani - í dag að fullu í eigu Audi - fagnar 50 ára afmæli sínu á þessu ári. Efemeris sem fellur saman við fæðingu hins fyrsta Nissan GT-R - byggt á Prince Skyline, myndi verða þekkt sem "Hakosuka" eða undir kóðanafninu, KPGC10.
Hvaða betri leið til að fagna þessari samleitni en að sameina krafta sína - fyrst á milli fyrirtækjanna tveggja - til að búa til GT-R með einstöku eðli Italdesign?
Niðurstaðan er það sem þú getur séð á myndunum - Nissan GT-R50 . Þetta er ekki bara önnur hugmynd, þessi frumgerð er fullvirk, byggð á GT-R Nismo, sem var háð breytingum, ekki aðeins sjónrænum heldur einnig vélrænum.
Meiri frammistaða
Eins og til að sýna fram á að Nissan GT-R50 sé ekki bara til "sýningar" er mikil áhersla lögð, ekki aðeins á nýja yfirbyggingu hans, heldur einnig á vinnu sem fram fer á VR38DETT , 3,8 l twin turbo V6 sem útbúar þessa kynslóð GT-R.
Enginn getur sakað þessa vél um að þjást af skorti á afköstum, en í GT-R50, skuldfærðar upphæðir hækkuðu í 720 hö og 780 Nm — 120 hö og 130 Nm meira en venjulegur Nismo.
Til að ná þessum tölum tók Nissan til GT-R GT3 stærri túrbóna, sem og millikælara; nýr sveifarás, stimplar og tengistangir, nýir eldsneytissprautur og endurskoðaðir knastásar; og fínstillti kveikju-, inntaks- og útblásturskerfi. Gírskiptingin var einnig styrkt, sem og mismunadrif og öxulskaft.
Undirvagninn var ekki ómeiddur með því að innbyggja Bilstein DampTronic aðlögunardempara; Brembo bremsukerfi sem samanstendur af sex stimpla klossum að framan og fjögurra stimpla klossum að aftan; og án þess að gleyma hjólunum — nú 21″ — og dekkin, Michelin Pilot Super Sport, með mál 255/35 R21 að framan og 285/30 R21 að aftan.
Og hönnunin?
Munurinn á GT-R50 og GT-R er skýr, en hlutföllin og almennir eiginleikar eru án efa Nissan GT-R, sem undirstrikar litasamsetninguna á milli gráu (Liquid Kinetic Grey) og Energetic Sigma Gold. , sem nær yfir nokkra þætti og hluta yfirbyggingarinnar.
Framhliðin er merkt með nýju grilli sem þekur næstum alla breidd ökutækisins, í andstöðu við nýja, mjórri LED ljósleiðara sem nær í gegnum aurhlífina.
Á hliðinni er einkennandi þaklína GT-R nú 54 mm lægri, en þakið er með lækkaðan miðhluta. Einnig eru „samúræjablaðið“ - loftopin fyrir aftan framhjólin - meira áberandi og nær frá botni hurðanna að öxlinni. Hækkandi mittislínan mjókkar í átt að botni afturrúðunnar og undirstrikar hinn gríðarlega „vöðva“ sem skilgreinir afturhliðina.
Bakhliðin er kannski dramatískasti þátturinn í þessari túlkun á því hvað GT-R ætti að vera. Hringlaga sjón-eiginleikarnir haldast, en þeir virðast vera nánast aðskildir frá rúmmálinu að aftan, þar sem hið síðarnefnda virðist einnig ekki vera hluti af yfirbyggingunni, miðað við þá mismunandi meðferð sem það sýnir - bæði hvað varðar gerð og lit.
Til að gefa heildinni samheldni endar afturvængurinn — grár, eins og flestar yfirbyggingar — með því að „klára“ yfirbygginguna, eins og um framlengingu væri að ræða, eða jafnvel „brú“ á milli hliðanna. Afturvængurinn er ekki fastur, hækkar þegar þörf krefur.
Innréttingin er líka ný, með fágaðri útliti, þar sem notuð eru koltrefjar — með tveimur aðskildum áferð —, Alcantara og ítalskt leður. Eins og ytra byrði er gullni liturinn sýnilegur sem leggur áherslu á smáatriði. Stýrið er líka einstakt, miðju þess og felgur úr koltrefjum og klæddar Alcantara.
Að sögn Alfonso Albaisa, yfirmanns Nissan í alþjóðlegri hönnun, gerir Nissan GT-R50 ekki ráð fyrir framtíðinni GT-R, heldur fagnar hann þessu tvöfalda afmæli á skapandi og ögrandi hátt.