Léttleiki. Eilíf barátta verkfræðinga í leit að meira afli, meiri skilvirkni og betri afköstum í brunavélum. Því léttari sem innri hlutar vélar eru, því meiri skilvirkni er hægt að fjarlægja úr rekstri hennar.
Þess vegna skapaði Chris Naimo Naimo Composites, sprotafyrirtæki sem er 100% tileinkað þróun hluta í samsettum efnum. „Upphaflega hugmyndin mín var að framleiða kolefnis-keramik stimpla. Eitthvað sem þegar hafði verið reynt án árangurs. Þegar þessi hugmynd þroskaðist, mundi ég eftir tengistangunum, sem er minna flókið frumefni og því hagkvæmara í framleiðslu“.
Niðurstaðan er sú sem þú gætir búist við af nýjustu verkfræði. Auk þess að gegna hlutverki sínu er það þáttur í mikilli fegurð. Svo fallegt að það er nánast villutrú að fela það inni í vél.
Lamborghini reyndi og mistókst
Mistök Lamborghini þegar kemur að því að þróa kolefnisíhluti eru ekki nýjar - last þú greinina um unga Horacio Pagani? Jæja, þegar kemur að kolefnisíhlutum fyrir vélar hefur Lamborghini líka reynt og mistekist.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
„Þegar við byrjuðum að hanna tengistöngina okkar vorum við ekki 100% viss um að það væri hægt, en þegar við fórum að skoða möguleikana komumst við að þeirri niðurstöðu að þetta væri sanngjarnt hugtak,“ segir Chris Naimo.
Hingað til hefur helsta hindrunin fyrir innleiðingu kolefnishluta í vélavirkjun verið aðeins ein: hitinn. Kvoða sem notuð eru til að gefa hefðbundnum koltrefjum lögun og samkvæmni eru ekki sérstaklega hitaþolin.
„Algengustu koltrefjarnar nota epoxýkvoða, sem hvað varðar hitastjórnun, hafa mjög lágt glerhitastig,“ útskýrir Chris Naimo. Á mjög einfaldan hátt vísar glerbreytingin til hitastigsins þar sem eiginleikar tiltekins efnis byrja að breytast. Meðal annars stífni eða snúningsstyrkur.
Viltu hagnýtt dæmi? Straujaðu fötin þín. Í reynd er það sem við erum að gera að fara með trefjarnar að glerbreytingarstaðnum, fara úr tiltölulega stífu ástandi í gúmmíkenndara ástand.
Hér hefur vandamálið verið. Enginn vill tengistöng sem beygist eða stækkar við háan hita.
Lausn Naimo
Samkvæmt Chris Naimo hefur fyrirtæki hans þróað fjölliðu sem getur viðhaldið rekstrarstöðugleika íhlutans allt að 300 gráður Fahrenheit (148 °C). Þetta þýðir að hitastigið fyrir glerskiptin er líka miklu hærra og að það þyrfti miklu meira hitastig til að skerða íhlutinn.
Kostir þessarar lausnar eru augljósir. Öll þyngdin sem er fjarlægð frá hreyfanlegum hlutum hreyfilsins skilar sér í minni tregðu, aukningu á afli, viðbragðshraða og þar af leiðandi möguleika á að auka hraðasviðið. Vegna þess að eins og við vitum er beint samband á milli þyngdar og hraða hlutar (kgf, eða kílógrammakraftur).
Frá kenningu til framkvæmda
Verið er að þróa fyrstu tengistangirnar frá Naimo Composites fyrir andrúmsloftshreyfla - minna krefjandi vélar fyrir innri íhluti en túrbóhreyflar - en lausnin hefur ekki enn verið prófuð.
Reiknilíkön sýna hvetjandi niðurstöður, en lausnina þarf að koma í framkvæmd. Þetta er þar sem góðu fréttirnar og slæmu fréttirnar koma.
Slæmu fréttirnar eru þær að tæknin þarfnast enn nokkurrar þróunar þar til hún nær til vélanna okkar. Góðu fréttirnar eru þær að við getum hjálpað Naimo Composites að afla fjármagns sem þeir þurfa til að fara frá kenningum til iðkunar í gegnum hópfjármögnunarvettvang.
Ef allt gengur upp er það tímaspursmál hvenær þessi tækni nær til annarra íhluta. Geturðu ímyndað þér vél sem er eingöngu byggð úr koltrefjum? Spennandi, eflaust.
