Stundum er heimurinn ljótur staður. Honda Civic Type R sem þú sérð á myndunum voru allar eyðilagðar. Þeir fæddust með tilgang, uppfylltu hann og dóu. Og vinsamlegast ekki segja Diogo að sumarástin hans sé ekki lengur hjá okkur.
Voru ALLT eyðilagðist þrátt fyrir öndunarheilbrigði og þjáðist ekki af neinu vélrænu vandamáli.
Heilsu sem gæti hafa verið stefnt í voða með hundruðum hringja í hringrás: ótímabærar lækkanir, skyndilegar hröðun, hemlun á mörkum ... við the vegur, hemlun yfir mörkin!
Þessar Honda Civic Type R stóðust allt og á endanum gaf Honda skipunina um að eyða þeim. Þegar einn af stjórnendum vörumerkisins á hliðarlínunni við viðburðinn sagði okkur þetta vorum við vantrúaðir en ekki hissa.
En hvers vegna eytt?
Vegna þess að Honda Civic Type R-bílarnir sem voru eknir af okkur og hundrað blaðamenn í viðbót eru forframleiðslueiningar. Þetta voru ekki lokaeiningar.
Þetta eru líkön sem í 99% af breytum eru þau sömu og framleiðslulíkön. Vandamálið er að 1%… þessar gerðir samsvara ekki að fullu breytunum sem Honda krefst, svo þeim verður að eyða.
Hvaða breytur eru þetta?
Stillingar á líkamsspjaldið; innri upplýsingar; einsleitni málningar; almennar forskriftir sem eru ekki endanlegar. Engu að síður, smáatriði og jafnvel gallar sem fyrir Honda eru ekki leyfilegir í endanlegri gerð.
Líttu á þessar forframleiðslueiningar sem „beta“ útgáfur af hugbúnaðinum. Þeir virka, eru í notkun en geta verið með einhverjar villur.
Honda hefð
Það var ekki í fyrsta skipti, né verður það síðasta, sem Honda eyðileggur vörur sínar í nafni gilda sem eru æðri fjárhagslegum efnum.Sem dæmi er sagt að margar af Honda keppnisfrumgerðunum nái lok tímabilsins og séu… það er rétt, þú giskaðir á það. Eyðilagður. Ástæða? Að standa vörð um þekkingu vörumerkisins.
Má ég tala um 2-takta lásboga?
Einn þekktasti þátturinn fjallar um mótorhjóladeild Honda, HRC. Þetta var 2001 og Valentino Rossi — heiðursmaður þarf ekki að kynna... — spurði Honda að í lok tímabilsins, ef hann yrði MotoGP heimsmeistari (fyrrverandi 500 cm3), myndi vörumerkið bjóða honum eina af NSR 500 vélunum þeirra. Svar Honda var "nei".
Að undanskildum frumgerðunum sem fóru beint til safnsins voru þær NSR 500 sem eftir voru brenndar. Valentino Rossi gat ekki uppfyllt einn af draumum sínum þar sem hann átti heima síðasta 2-takta heimsmeistarahjólið í úrvalsflokki.
„Tveggja hjóla lásbogi“ með 500 cm3 V4 (2 högga) vél sem getur framkallað 200 hestöfl við 13.500 snúninga á mínútu. Hann vó aðeins 131 kg (þurr).
Varðandi Honda NSR 500 sagði Valentino Rossi einu sinni að "mótorhjól eru of fallegir hlutir til að hafa ekki sál". Ef þetta er satt - ég held það sama ... - leyfðu þeim að hvíla í friði, ásamt "sumarást Diogo".
Einstakt tilfelli í greininni?
Ekki af skuggum. Það eru fleiri vörumerki sem gera slíkt hið sama en Japanir, eins og í mörgu öðru, eru kappsamastir um hugverk sín. En það var ekki alltaf svo…
Á sjöunda og áttunda áratugnum var eðlilegt að vörumerki og lið seldu keppnislíkön sín í lok tímabila eða keppni í „shrink“. Eitt öfgafyllsta tilvikið átti sér stað í 24 Hours of Le Mans. Að undanskildum vinningsfrumgerðunum voru restin „byrði“.
Með vélrænni slitinu vildu liðin frekar selja módel sín þeim sem vildu kaupa, stundum á hvaða verði sem er. Þannig endaði fyrsti samkeppnisaðili AMG í sögunni með því að þjóna sem naggrís fyrir fyrirtæki í almenningsflugi. Þegar það bilaði eyðilagðist það.
Spurningin er: Hvers virði væri þessi AMG í dag? Þannig er það. Örlög! En á þeim tíma mat enginn þá. Þú getur lesið alla söguna um "rauða svínið" hér.