Tegund R er eitt ástríðufullasta nafnið fyrir unnendur sportbíla. Þessi tilnefning kom fyrst fram á Honda gerðum árið 1992, með frumraun NSX Type R MK1.
Markmið japanska vörumerkisins var að þróa hraðvirka og skilvirka gerð á brautinni - búin 3,0 lítra V6 vél og 280 hestöfl - en án þess að hafa áhrif á ánægjuna við að keyra á veginum.
Þyngdarminnkunin leiddi til um 120 kg taps miðað við hefðbundinn NSX og færði ný Recaro sæti í léttari efnum í stað rafstillanlegra leðursæta. Þar til í dag…
Í fyrsta skipti var rauða áklæðið og hvítur kappakstursliturinn kynntur á Honda framleiðslugerð. Litasamsetning sem heiðraði Formúlu 1 arfleifð Honda, sem endurspeglar litinn á RA271 (fyrsti japanski bíllinn til að keppa í Formúlu 1) og RA272 (fyrsti til að vinna Japanska kappaksturinn) einssæta.
Báðir voru málaðir hvítir, með rauðu „sólarálagi“ – innblásið af opinberum fána Japans – og settu þá stefnu sem síðar átti eftir að merkja öll Type R afbrigði.
OG Árið 1995 kynnti Honda fyrstu kynslóð Integra Type R , opinberlega aðeins fáanlegt fyrir japanska markaðinn. 1.8 VTEC fjögurra strokka, 200 hestafla vélin stoppaði aðeins við 8000 snúninga á mínútu og bar ábyrgð á að kynna Type R nafnið fyrir mun breiðari markhóp. Uppfærða útgáfan var léttari en hefðbundin Integra, en hélt stífleika sínum og var með fimm gíra beinskiptingu og uppfærða fjöðrun og bremsur. Lærðu meira um Integra Type R hér.
Tveimur árum síðar fylgdi fyrsta Honda Civic Type R, framleidd eingöngu í Japan og sem við höfum þegar talað um hér. Civic Type R (EK9) var búinn hinni frægu 1,6 lítra B16 vél – fyrsta andrúmsloftsvélin sem hefur ákveðið afl sem fór yfir 100 hö á lítra í raðframleiðslu. Tegund R var með traustari undirvagn, tvöfalda fjöðrun að framan og aftan, betri bremsur og vélrænan mismunadrif (LSD).
Árið 1998 var Integra Type R kynnt á evrópskum markaði í fyrsta skipti. Árið eftir kom fyrsta fimm dyra Type R út.
Flutningurinn inn á 21. öldina var frumraun annarrar kynslóðar Integra Type R (fyrir japanskan markað) og annarrar kynslóðar Civic Type R (EP3) kom á markað – í fyrsta skipti sem gerð R gerð var smíðuð í Evrópu hjá Honda af bresku framleiðslunni í Swindon.
Árið 2002 hittum við aðra kynslóð NSX Type R, sem hélt áfram hugmyndafræðinni sem var innblásin af samkeppninni. Koltrefjar voru mikið notaðar efni til að draga úr þyngd, þar á meðal í stóra afturskemmunni og loftræstum hettunni. NSX Type R er enn ein af sjaldgæfustu gerðum í Type R ætterni.
Þriðja kynslóð Civic Type R kom á markað í mars 2007. Á Japansmarkaði var það fjögurra dyra fólksbíll (FD2) með 2.0 VTEC vél 225 hestöfl og var búinn sjálfstæðri afturfjöðrun, Type R “ European ” (FN2) var byggður á fimm dyra hlaðbaki, notaði 201 hestafla 2.0 VTEC einingu og var með einfalda fjöðrun á afturöxli. Við vitum að það er að minnsta kosti einn Civic Type R (FD2) í Portúgal.
Fjórða kynslóð Civic Type R kom á markað árið 2015 með fjölda tækninýjunga, en áherslan var á nýja VTEC Turbo – hingað til, öflugasta vélin til að knýja Type R gerð, með 310 hestöfl. Á bílasýningunni í Genf í ár kynnti Honda nýjasta Civic Type R, fyrsta raunverulega „alþjóðlega“ Type R, þar sem hann verður einnig seldur í fyrsta skipti í Bandaríkjunum.
Í þessari 5. kynslóð er japanski sportbíllinn sá öflugasti og róttækasti frá upphafi. Og verður það líka best? Aðeins tíminn mun leiða í ljós…
