Japanskt vörumerki sem byggði stóran hluta af velgengni sinni og frægð frá samkeppninni, og aðallega, ávöxtur þriggja meistarasprota í röð sem vannst í heimsmeistarakeppninni í ralli , Subaru uppfyllir enn drauma margra bílaáhugamanna í dag. Einkum vegna þess sem er enn í dag, fetish-módel hans, Subaru Impreza, og róttækari útgáfa hans, STI.
Neðst á myndinni sem byggð er af þessari gerð, er einnig deild af Subaru sérstaklega: the Subaru Tecnica International (STI) . Árangurs- og keppnisdeild stofnuð 2. apríl 1988, sem, auk þess að vera ábyrg fyrir þátttöku smiðsins í mótorkappakstri, hjálpaði til við að búa til nokkra af ótrúlegustu sportbílum sem hægt er að nota til hversdags.
The Legacy RS Forerunner
En það var ekki með Imprezu sem STI hóf leið sína til velgengni; það var, já, með a Legacy RS . Gerð þar sem 240 hestöfl 2.0 Turbo útgáfan myndi strax árið 1989 slá þolhraðametið með því að klára 99 779,3 kílómetra á 20 dögum, á 222 km/klst meðalhraða!
Þremur árum eftir þetta afrek og þátttökuna í heimsmeistaramótinu í ralli, og þegar með STI í nánu samstarfi við breska þjálfarann Prodrive, myndi Subaru þá kynna Impreza módelið. Hvers WRX útgáfa, samheiti World Rally Experimental, myndi frumsýna árið eftir í heimsmeistaramótinu í rallý. Fyrr á sama ári, og þegar með Skotann Colin McRae við stýrið, náði hann sínum fyrsta sigri - nánar tiltekið í 1000 Lakes rallinu.
Þegar árið 1994 og þegar WRX var skipt út fyrir nýja þróun Impreza, nákvæmlega nefnd STI og búin 250 hestafla 2.0 Turbo, styttri gírskiptingu og bættri fjöðrun, myndi Subaru enda heimsmeistaramótið í ralli í öðru sæti. Til að, frá 1995, bæta síðan við þremur heimsmeistaramótum í röð fyrir smiðir og ökumenn , sem myndi á endanum festa í sessi ekki aðeins samkeppnis- og frammistöðudeild japanska framleiðandans, heldur líka líkanið sjálft.
Frá og með 2008 ákvað Shibuya smiðurinn að helga sig andspyrnu, inn á WRX STI á Nürburgring 24 Hours , keppni þar sem hann hefur þegar unnið fjórum sinnum í sínum flokki. Á þessari goðsagnakenndu þýsku braut tókst finnska ökuþórnum Tomi Makinnen að setja, árið 2010, nýtt met fyrir hraðasta hring á þýsku brautinni fyrir framleiðslu fólksbifreiða (fjögurra dyra saloon) með Impreza WRX STI Spec C.
Frá kappakstri í keppni til hversdagskappaksturs
En ef samkeppni er hluti af tilurð Subaru Tecnica International er umbreyting hversdagsgerða í alvöru sportbíla ekki langt undan. Það byrjaði meira að segja strax árið 1992, með markaðssetningu Legacy STI, þó aðeins í Japan.
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar
Tveimur árum síðar væri kominn tími á komu WRX Type RA STI, búinn háþróaðri miðjumismunadrif. Sú sem myndi fylgja, árið 1998, the Impreza 22B STI , takmörkuð útgáfa sem er hönnuð til að marka landvinninga þrisvar sinnum heimsmeistaramótsins í rallý og 40 ára afmæli Subaru og enn í dag einn af eftirsóttustu Imprezunum.
Subaru Impreza WRX STI hefur í gegnum árin gengið í gegnum uppfærslur og þróun af hálfu STI ásamt nýjum kynslóðum Impreza.
Byrjað er á fjögurra strokka Boxer, þar sem slagrými hans jókst á flestum mörkuðum úr 2,0 í 2,5 lítra, það sama gerðist með kraftana, sem byrjaði á 250 hö, til að fara fram úr, í sumum nýrri gerðum, 300 hö.
Nú á dögum er WRX STI ekki lengur hluti af Impreza línunni, enda talin sérstök gerð. Með þróun hot hatches, sem nú búa í sama rými þar sem aðeins þessi „rally specials“ voru áður til, hefur samkeppni orðið miklu harðari - og jafnvel hraðari og áhrifaríkari - svo nýjustu WRX STI-bílarnir hafa átt í nokkrum erfiðleikum með að þvinga sig fram.
Með kynningu á fjórðu kynslóð Impreza, eru bæði WRX og WRX STI nú aðskilin tegundarlína frá kunnuglegu japönsku compact.
En STI lofar að koma aftur, ef loforð sem hugtök eins og VIZIV Performance STI skilja eftir verða að veruleika.