Engar stórar kynningar eru nauðsynlegar fyrir þessa tvo - þeir eru eins og er besta dæmið um hvað japanskir sportbílar geta verið. Nissan GT-R (R35) er þegar orðinn 11 ára gamall, en hann er enn eins óttalegur keppinautur og hann var daginn sem hann var kynntur. Honda NSX er önnur kynslóð hins goðsagnakennda japanska sportbíls og kom með ný tæknileg rök sem benda greinilega til framtíðar bílategundarinnar.
Er „gamli“ samúræinn tilbúinn að pakka saman vopnum sínum og koma vitnisburðinum áfram til landa síns, eða mun hann enn berjast? Það var það sem breski Carwow átti að uppgötva og framkvæmdi tvær startprófanir og bremsupróf.
Hin ótti „Godzilla“
Þrátt fyrir aldurinn getum við ekki útilokað Nissan GT-R. Kraftur vélbúnaðarins er jafn banvænn í dag og hann var þegar hann var fyrst gefinn út, þökk sé stöðugum uppfærslum sem hann hefur stefnt að.
Vélin er enn 3,8 lítra tvítúrbó V6, nú með 570 hestöfl, ásamt sex gíra tvíkúplingsgírkassa, þar sem skiptingin fer fram á öllum fjórum hjólunum. Hann er fær um að hraða allt að 100 km/klst á ótrúlegum 2,8 sekúndum, þrátt fyrir um 1,8 tonn að þyngd. Hann nær 315 km/klst hámarkshraða.
Hágæða Hybrid
Honda NSX, eins og upprunalega, heldur vélinni í miðri afturstöðu og kemur með sex strokka V-laga vél. En 3,5 lítra blokkin er nú með túrbó, sem getur skilað 507 hestöflum með níu gíra tvöföldum- kúplingu gírkassi. .
En 507 hö er ekki hámarksafl hans. NSX er í raun 581 hestöfl, tala sem er náð þökk sé innleiðingu á pari af rafmótorum — já, þetta er tvinnbíll —, annar tengdur við vélina og hinn staðsettur á framásnum, sem tryggir fjórhjóladrif. .
Tafarlaust tog rafmótoranna tryggir hámarksafköst í hröðun og útilokar túrbótöf. Niðurstaðan er hröðun sem er jafn áhrifarík og hún er grimm, þrátt fyrir að vera jafn þung og GT-R: rúmar 3,0 sekúndur upp í 100 km/klst og 308 km/klst hámarkshraða.
Þrátt fyrir þá staðreynd að á pappírnum hafi Honda NSX dýrmætan tíunda hluta ókosta, mun hann geta snúið niðurstöðunni við í raunheimum?