Eftir um sex ár á markaðnum, BMW endurnýjaði i3 . Ef hægt er að færa fagurfræðileg rök fyrir því að það sé næstum jafn erfitt að greina mismun og að finna hinn fræga Wally í einni af bókum hans, er ekki hægt að segja það sama í tæknilegu tilliti.
Hvattur af minni sölu og tilkomu rafhlöðu með meiri afkastagetu (42,2 kWst) ákvað BMW að bjóða ekki lengur upp á útgáfuna með drægi í Evrópu og byrjaði að bjóða rafhlöðuna aðeins í 100% rafknúnum útgáfum, þar sem fram kemur að sjálfræði sem nýja rafhlaðan býður upp á nægir fyrir venjulega notkun.
Í ljósi þessarar yfirlýsingar prófuðum við BMW i3s — öflugri útgáfa af i3, með 184 hö á móti 170 hö í hefðbundinni útgáfu — til að sjá hversu rétt BMW hefur. Fagurfræðilega er i3s eins forvitnilegt og það var þegar það kom fyrst út, með fyrirferðarmikil lögun og of stór hjól með mjóum dekkjum sem enn ná að snúa hausnum.
Innan í BMW i3s
i3s innréttingin er gott dæmi um hvernig BMW getur blandað saman dæmigerðri edrúmennsku sinni og byggingargæðum við nokkrar nýstárlegar hugmyndir. Byggt með endurunnum efnum, það er ekki ástæðan fyrir því að við töpuðum gæðum smíði og efnum sem eru dæmigerð fyrir vörumerkið. Og allt þetta á meðan viðhalda einföldu umhverfi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Vinnuvistfræðilega vel ígrunduð er innréttingin í BMW i3s því aðeins grátbrosleg að setja gírskiptibúnaðinn á stýrisstöngina sem þarf að venjast. Annars er i3s með leiðandi upplýsinga- og afþreyingarkerfi (takk fyrir, iDrive) og umfram allt heill, býður upp á mikið af upplýsingum um hvernig rafkerfið virkar.
Ef það er eitthvað sem farþegum í framsætum skortir ekki þá er það plássið. Sætin, þó einföld, séu þægileg
Hvað plássið varðar þá leynir BMW i3s ekki kostum þess að vera rafbíll í framsætum þar sem fjarvera gírskiptinganna stuðlar að aukinni rýmistilfinningu. Að aftan er erfiður aðgangur að sjá eftir, jafnvel með „hálfhurðirnar“ að aftan opnar og takmarkað pláss fyrir fæturna.
Við stýrið á BMW i3s
Þegar búið er að setjast við stjórntæki BMW i3s er eitt sem stendur upp úr: við erum að fara mjög hátt. Þrátt fyrir þetta er auðvelt að finna þægilega akstursstöðu og risastórt gleryfirborð stuðlar að ótrúlegu skyggni út á við.
Það lítur kannski ekki út en BMW i3s er fimm dyra. Þrátt fyrir að tvær litlu afturhurðirnar séu til staðar er aðgangur að aftursætum ekki auðveldur.
Þegar haft er í huga að með yfirvofandi tilkomu nýs framhjóladrifs BMW 1 seríu mun i3 verða síðasti litli afturhjóladrifni BMW-bíllinn, sannleikurinn er sá að i3s hafa hlotið mikla arfleifð. Á þjóðveginum er lykilorðið stöðugleiki en í borginni koma þægindin á óvart. En hvernig verður það þegar beygjurnar koma?
Þrátt fyrir að vera mun gagnvirkari en margir rafbíla á markaðnum sýnir i3s takmarkanir háu yfirbyggingarinnar og þá staðreynd að hann notar mjó dekk þegar við krefjumst meira af honum. Samt reynist leikstjórnin nákvæm (þó nokkuð þung, sérstaklega í borgum) og hegðunin fyrirsjáanleg og stöðug.
Rafmótorinn er hæfur til að skila afli strax (eins og allir rafknúnir) og er áhugaverðasti punkturinn í i3s. Með aðstoð fjögurra vel kvarðaðra akstursstillinga (Sport, Comfort, Eco Pro og Eco Pro+), aðlagast þessi að þörfum og gerð aksturs sem við viljum æfa, 184 hestöfl eru meira en nóg.
Fyrir i3s sem við æfðum, BMW tilkynnir um drægni á bilinu 270 km til 285 km og sannleikurinn er sá að ef við gripum til Eco Pro stillinga og umfram allt Eco Pro+, þá er hægt að ganga í nágrenninu og jafnvel fara í lengri ferðir með i3s. Ef við viljum „toga“ litla BMW, þá er sportstillingin sýnd, sem býður þér mjög áhugaverða frammistöðu.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Ef þú ert að leita að rafbíl verður BMW i3s að vera einn af kostunum sem þarf að íhuga. Þrátt fyrir að hafa ekki kraftmikla hegðun „bræðra“ í brennslunni, þá er i3s ekki „illa hagað“ og þegar takmörk hans voru uppgötvað, enduðum við jafnvel á því að hafa gaman af því að keyra hann, sem reyndist vera mun gagnvirkari en aðrar slíkar tillögur.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Þegar þú ert búinn að venjast því að stjórna hleðslu rafhlöðunnar og hlaða hana fyrirbyggjandi sýnir i3s sig geta virkað sem eini bíll ungrar fjölskyldu, með eina ástæðu til að sjá eftir erfiðu aðgengi að aftursætum, en hvorugt þeirra upprunalegu tengi hjálpar. hellingur. Í viðbót við þetta býður i3s upp á mikil byggingargæði og mikla tækni.
Ef það er eitthvað sem þú getur ekki kvartað yfir undir stýri á i3s þá er það skortur á ljósi, þar sem LED aðalljós BMW breyta dimmustu nóttinni í "dag" (og hvetja til fullt af ljósmerkjum).
Eftir að hafa fengið tækifæri til að keyra i3 vélarnar við hinar fjölbreyttustu aðstæður (frá þjóðveginum til borgarinnar um þjóðvegi) verðum við að fallast á þá ákvörðun BMW að hætta við drægi. Vegna þess að með raunverulegt sjálfræði sem er mjög nálægt því sem auglýst er, er 100% rafmagnsútgáfan meira en nóg fyrir venjulega notkun.