Volkswagen Group kynnti þriðjudaginn 13. júlí nýju stefnumótunaráætlunina "Nýr bíll" með innleiðingu til 2030.
Þessi einblínir á vaxandi svið rafhreyfanleika og sér þennan bílarisa - einn sá stærsti í heiminum - umbreyta sér í „hugbúnaðartengt hreyfanleikafyrirtæki“.
Þessi áætlun var hönnuð og þróuð í því skyni að finna nýjar tegundir tekna með sölu á eiginleikum og þjónustu á netinu, auk hreyfanleikaþjónustu sem verður möguleg með sjálfstýrðum bílum.
Markmiðið er að nýta tekjumöguleikana sem eru að skapast í bílaiðnaðinum og þar sem verðmæti (og aðgreining) byggist í auknum mæli á tækni.
Herbert Diess, framkvæmdastjóri Volkswagen Group„Byggt á hugbúnaði mun næsta mun róttækari breytingin vera umskipti yfir í öruggari, snjallari og að lokum sjálfknúin farartæki. Þetta þýðir að fyrir okkur mun tækni, hraði og umfang skipta meira máli en hingað til. Framtíð bíla verður björt!“
Nýr bíll?
Varðandi nafnið „New Auto“, var Herbert Diess, framkvæmdastjóri Volkswagen Group, þvingaður til að útskýra: „Vegna þess að bílar eru komnir til að vera“.
Herbert Diess, framkvæmdastjóri Volkswagen GroupEinstaklingshreyfanleiki verður áfram mikilvægasti ferðamátinn árið 2030. Fólk sem ekur eða er ekið á eigin, leigu-, deili- eða leigubílum mun áfram vera 85% af hreyfanleikanum. Og þessi 85% verða miðpunktur viðskipta okkar.
Í því skyni að draga úr kostnaði og auka framlegð mun „New Auto“ áætlun Volkswagen samstæðunnar byggjast á vettvangi og tækni sem öll vörumerkin sem samanstanda af er sameiginleg, að vísu aðlöguð að þessum og ýmsum lykilþáttum þeirra.
En um þetta sagði Diess að „vörumerki munu halda áfram að aðgreina þátt“ í framtíðinni, jafnvel þótt þau verði skipulögð í enn takmarkaðri rekstrareiningum.
Audi, til dæmis, heldur Bentley, Lamborghini og Ducati á ábyrgð sinni, í því sem er „aðgjaldasafn“ þýska samsteypunnar. Volkswagen mun leiða magnsafnið, sem inniheldur Skoda, CUPRA og SEAT.
Fyrir sitt leyti mun Volkswagen atvinnubílar halda áfram að auka áherslu sína á lífsstíl og eftir afhjúpaðan Multivan T7, langþráða framleiðsluútgáfu ID. Buzz er enn fullkomnara dæmi um þetta. Diess sagði jafnvel að þetta væri skipting hópsins sem mun gangast undir „róttækustu umbreytingu“.
Porsche er áfram „á hliðarlínunni“
Það eina sem er eftir er að nefna Porsche, sem verður áfram íþrótta- og frammistöðuarmur hópsins, en Diess játar að Stuttgart vörumerkið „er í sérflokki“. Þrátt fyrir að vera samþætt í tæknikaflanum mun hann viðhalda „miklu sjálfstæði“, bætti hann við.
Volkswagen Group gerir ráð fyrir að draga úr umhverfisáhrifum bílaframleiðslu um 30% fyrir árið 2030 og verða kolefnishlutlaus í síðasta lagi árið 2050. Aðalmarkaðir Næstum allar nýjar gerðir verða „losunarlausar“.
Markaður fyrir brunavélar mun falla um meira en 20% á næsta áratug
Með þessari þróun í átt til rafvæðingar iðnaðarins áætlar Volkswagen Group að markaður fyrir farartæki með brunahreyfla geti fallið um meira en 20% á næstu 10 árum, sem mun gera rafbíla að aðaltekjulindinni.
Herbert Diess, framkvæmdastjóri Volkswagen GroupÁrið 2030 mun rafbílamarkaðurinn á heimsvísu verða á pari við sölu á brunahreyflum. Við verðum arðbærari með rafmagni því rafhlöður og hleðsla munu auka virðisaukann og með kerfum okkar verðum við samkeppnishæfari.
Volkswagen Group mun halda áfram starfsemi brunahreyfla til að skapa sterkt sjóðstreymi til að fjárfesta í nýrri tækni, en býst við að rafmagnstæki skili sömu framlegð á aðeins þremur árum. Þetta stafar af sífellt „þröngari“ markmiðum um losun koltvísýrings, sem leiða til hærri kostnaðar fyrir ökutæki með brunahreyfla.
Annað veðmál þessa „nýja bíls“ er sala í gegnum hugbúnað og aðra þjónustu, sem gerir þannig kleift að „opna“ ökutæki með fjaruppfærslum (í loftinu), fyrirtæki sem samkvæmt Volkswagen Group gæti staðið fyrir meira en milljarði evrur á ári til ársins 2030 og sem mun hækka með komu („loksins“) sjálfknúnu farartækjanna.
Dæmi um þetta eru tvö lykilverkefni Volkswagen Group á næstu árum: Trinity Project frá Volkswagen og Artemis Project frá Audi. Í tilviki Trinity, til dæmis, verður bíllinn seldur á nánast staðlaðan hátt, með aðeins einni forskrift, þar sem viðskiptavinir velja (og kaupa) þá eiginleika sem þeir vilja á netinu, ólæstir í gegnum hugbúnað.
Sameinaður vettvangur fyrir sporvagna árið 2026
Frá og með 2026 mun Volkswagen Group kynna nýjan vettvang fyrir rafbíla sem kallast SSP (Scalable Systems Platform), sem er grundvallaratriði í þessari „New Auto“ stefnu sem nú er kynnt. Líta má á þennan vettvang sem eins konar samruna á milli MEB og PPE vettvangsins (sem verður frumsýndur af nýja Porsche Macan) og er hann lýst af hópnum sem „sameinaðan arkitektúr fyrir allt vöruúrvalið“.
Hannaður til að vera eins fjölhæfur og sveigjanlegur og mögulegt er (minnkar eða teygjast), í samræmi við þarfir og hlutann sem um ræðir, verður SSP vettvangurinn „alveg stafrænn“ og með jafn mikla áherslu á „hugbúnað og á vélbúnað“.
Á líftíma þessa vettvangs gerir Volkswagen Group ráð fyrir að framleiða meira en 40 milljónir bíla, og eins og gerðist með MEB, sem til dæmis mun einnig nota af Ford, gæti SSP einnig verið notað af öðrum framleiðendum.
Markus Duesmann, forstjóri AudiAð kynna SSP þýðir að nýta styrkleika okkar í stjórnun vettvangsins og þróa getu okkar til að hámarka samlegðaráhrif milli hluta og vörumerkja.
„Viðskipti“ orkunnar...
Sérstök rafhlöðutækni, hleðsluinnviðir og orkuþjónusta verða lykilþættir árangurs í nýjum heimi hreyfanleika og verða mikilvægur hluti af „New Auto“ áætlun Volkswagen Group.
Þannig mun „orka vera kjarnahæfni Volkswagen Group til ársins 2030, með stoðunum tveimur „frumu- og rafhlöðukerfi“ og „hleðsla og orka“ undir þaki nýju tæknisviðs samstæðunnar“.
Hópurinn ætlar að koma á stýrðri rafhlöðubirgðakeðju, koma á nýjum samstarfsaðilum og takast á við allt frá hráefni til endurvinnslu.
Markmiðið er að „skapa lokaða hringrás í virðiskeðju rafgeyma sem sjálfbærasta og arðbærasta leiðin“ til að byggja þær upp. Til að ná þessu markmiði mun hópurinn kynna „samræmt rafhlöðufrumusnið með 50% kostnaðarsparnaði og 80% notkunartilvikum fyrir árið 2030“.
Framboðið verður tryggt með „sex gígaverksmiðjum sem reistar verða í Evrópu og munu hafa heildarframleiðslugetu upp á 240 GWst árið 2030“.
Sú fyrri verður staðsett í Skellefteå í Svíþjóð og sú síðari í Salzgitter í Þýskalandi. Sú síðarnefnda, staðsett skammt frá gistiborg Volkswagen, Wolfsburg, er í byggingu. Sá fyrsti, í Norður-Evrópu, er þegar til og verður uppfærður til að auka getu sína. Það ætti að vera tilbúið árið 2023.
Hvað hið þriðja varðar, og sem um nokkurt skeið var tengt möguleikanum á að koma sér fyrir í Portúgal, mun það setjast að á Spáni, landi sem Volkswagen Group lýsir sem „stefnumótandi stoð rafherferðar sinnar“.