Frá því að Insight og CR-Z hurfu, var tvinnbílaframboð Honda í Evrópu takmarkað við eina gerð: NSX. Nú, með tilkomu CR-V Hybrid , japanska vörumerkið er enn og aftur með „blending fyrir fjöldann“ í gömlu álfunni en býður, í fyrsta skipti í Evrópu, tvinnjeppa.
Honda CR-V Hybrid, sem ætlað er að skipa þann stað sem dísilútgáfan skilur eftir lausan, notar nútíma tvinnkerfi i-MMD eða Intelligent Multi-Mode Drive til að bjóða upp á eyðslu dísilvélar og (nánast) mjúkan gang í sama bíl. af rafmagni, allt þetta með bensínvél og tvinnkerfi.
Fagurfræðilega séð, þrátt fyrir að viðhalda næði útliti, leynir Honda CR-V Hybrid ekki japanskan uppruna sinn, hann sýnir hönnun þar sem sjónrænum þáttum fjölgar (enn einfaldari en Civic).
Inni í CR-V Hybrid
Að innan er líka auðvelt að sjá að við erum inni í Honda gerð. Líkt og með Civic er farþegarýmið vel byggt og efnin sem notuð eru vönduð og má nefna annað einkenni sem er sameiginlegt með Civic: bætt vinnuvistfræði.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Vandamálið er ekki í „fyrirkomulagi“ mælaborðsins, heldur í jaðarstýringum (sérstaklega þeim sem eru á stýrinu) sem stjórna aðgerðum eins og hraðastilli eða útvarpi og í stjórn „kassa“ (CR-V). Hybrid er ekki með gírkassa, hefur aðeins fast samband).
Athugaðu einnig fyrir upplýsinga- og afþreyingarkerfið sem, auk þess að vera ruglingslegt í notkun, sýnir gamaldags grafík.
Hvað plássið varðar, þá er Honda CR-V Hybrid þess virði að hann sé stærðarinnar virði og getur ekki aðeins tekið fjóra fullorðna á þægilegan hátt, heldur hefur hann einnig nóg pláss fyrir farangur þeirra (það er alltaf 497 l farangursrými). Einnig ætti að undirstrika mörg geymslurými sem finnast inni í CR-V.
Við stýrið á Honda CR-V Hybrid
Þegar við settumst undir stýri á CR-V Hybrid fundum við fljótt þægilega akstursstöðu. Reyndar reynast þægindi vera aðaláherslan þegar við stöndum undir stýri á CR-V Hybrid með dempun sem ýtir undir þægindi og sætin reynast mjög þægileg.
Kraftfræðilega séð veðjar Honda CR-V Hybrid á örugga og fyrirsjáanlega meðhöndlun, en akstursupplifunin vekur ekki eins mikla spennu og Civic - þú færð ekki mikla ánægju af því að þjóta CR-V á þéttari teygjur. Samt sem áður er yfirbyggingarskrautið ekki óhóflegt og stýrið er samskiptahæft q.b, og satt að segja er ekki hægt að biðja um meira af jeppa með kunnuglegum eiginleikum.
Í ljósi kraftmikilla eiginleika CR-V Hybrid, býður hann okkur mest upp á langar fjölskylduferðir. Í þeim gerir hið þróaða hybrid i-MMD kerfi kleift að ná ótrúlegri eyðslu — í alvöru talað, við fáum gildi á milli 4,5 l/100 km og upp í 5 l/100 km á veginum — sem sýnir sig aðeins hávaðasamt þegar hraða er á fullum hraða.
Í bænum er eini „óvinurinn“ Honda CR-V Hybrid stærðin. Þar að auki treystir Honda líkanið á tvinnkerfi til að bjóða upp á hugarró og sléttleika sem er aðeins betri en rafbílar. Talandi um rafmagn, þá gátum við sannað að 2 km sjálfræði í 100% rafmagnsstillingu, ef vel er að staðið, nái næstum 10 km.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Ef þú ert að leita að sparneytnum jeppa en vilt ekki dísel, eða þú heldur að tengitvinnbílar séu óþarfa flækjur, þá reynist Honda CR-V Hybrid mjög góður valkostur. Rúmgott, þægilegt, vel smíðað og vel búið, með CR-V Hybrid tókst Honda að sameina í einum bíl hagkvæmni dísilvélar og mýkt rafmagns, allt þetta með „tískupakkanum“, jeppa.
Eftir að hafa gengið nokkra daga með Honda CR-V Hybrid er auðvelt að sjá hvers vegna Honda hætti við Diesel. CR-V Hybrid er alveg jafn eða sparneytnari en Diesel útgáfan og nær samt að bjóða upp á auðvelda notkun og mýkt sem Diesel getur aðeins látið sig dreyma um.
Mitt í þessu öllu hörmum við bara að í bíl sem er með jafn þróaðan tæknipakka og i-MMD kerfið skilur tilvist upplýsinga- og afþreyingarkerfis eftir svo mikið að óska sér. Skortur á gírkassanum er hins vegar vanamál sem endar með því að hafa fleiri kosti en galla.