Það er ekki langt síðan við kvöddum hér 3. kynslóð Mazda MX-5. Við gáfum því sérstakan sess, endurgjöf til heiðurs fyrir fyrirsætu sem skildi okkur eftir með stæl. „NC“ var upphaflega með þá hugmyndafræði sem Mazda beitti fyrir mest selda roadster í heimi: einfaldleiki, léttleiki og lipurð, þvert á allar kynslóðir. Þetta viðhorf afhendingar og umhyggju fyrir ökumanninum er meira en hljómburður á markaðsgöngum löngu fyrir þann tíma þegar farið var að beita orðum til að sannfæra neytandann. Förum til baka, ekki of langt, ég lofa!
Árið var 1185 (ég sagði að það væri stutt ferð…) og Minamoto no Yoritomo keisari hafði áhyggjur af frammistöðu samúræja sinna, sérstaklega þegar þeir slepptu sverðum sínum og riðu á hestbaki til að berjast með boga og örv. Keisarinn bjó til tegund af mótun fyrir hestaskyttur, sem hann nefndi Yabusame. Þessi afbragðsþjálfun hafði það að markmiði að stilla knapa og hesti saman, fullkomið jafnvægi sem myndi gera bogmanninum kleift að hjóla á miklum hraða meðan á bardaga stendur og stjórna hestinum aðeins með hnjánum.
Þessi tenging milli knapa og hests hefur nafn: Jinba ittai. Það var þessi hugmyndafræði sem Mazda notaði fyrir 25 árum þegar það ákvað að setja ökumann undir stýri á roadster sínum, Mazda MX-5. Síðan þá hefur Jinba ittai verið mótið fyrir hvern MX-5, þess vegna finnst hverjum sem keyrir hann vera tengdur, bíll og ökumaður eru eitt.
Að utan ber nýr Mazda MX-5 KODO hönnunarkennd, sál á hreyfingu. Hrokkinn svipurinn, lágt framhlið og fljótandi línur koma saman í bíl sem vill vera í litlum hlutföllum. Þeir sem þekkja hana af öðrum kynslóðum vita að allt er til staðar, ótvíræður stíll Miata er áfram, þetta er eilíf skuggamynd af helgimynda roadster, það er engin leið að vera áhugalaus.
Þegar við gefum lykilinn finnum við fyrir tilvist 2.0 Skyactiv-G vélarinnar, fyrstur á MX-5, 160 hestöfl hennar eru tilbúin til að þjóna draumum um alltaf geðklofa hægri fót í þessum fyrstu „sérstökuari“ snertingum. Það kom ekki til greina að velja 131 hestafla 1,5 Skyactiv-G vélina á fyrsta degi, svo ég fór beint að efninu. Með sjálfvirkri blokkun í bland tölum við alltaf betur, finnst þér ekki?
Áður en lagt er af stað skaltu skoða innréttinguna sem er algjörlega endurnýjuð og í takt við nýjar Mazda-gerðir. Hér er Jinba ittai andinn kannaður í smáatriðum, með stýri, pedali og mælaborð í samhverfu og í takt við ökumann.
Lág akstursstaðan og þriggja örmum stýrið eru formáli að yfirgnæfandi akstri. Recaro sætin í Nappa og Alcantara leðri, fáanleg í þessari fullkomnu aukaútgáfu, með BOSE UltraNearfield hátölurum innbyggðum í höfuðpúðana, fullkomna myndina. Við fyrstu sýn er ekki mikið pláss til að geyma veskið og snjallsímann, en eftir nokkrar sekúndna leit eru krókar og kimar. Þarna aftur setjum við tvær litlar ferðatöskur í koffort sem rúmar auðveldlega það sem þú átt að taka með í frí fyrir tvo.
Hugmyndafræði stjórnklefa var einnig notuð á Mazda MX-5, þar sem ökumaður þurfti ekki að taka augun af veginum til að vinna með tiltækum tækjabúnaði. Með fleiri græjum en nokkru sinni fyrr er Mazda MX-5 með 7 tommu sjálfstæðan skjá sem valkost, þar sem allar upplýsingar og afþreying eru. Það gerir okkur einnig kleift að vafra á netinu, hlusta á útvarp á netinu og fá aðgang að samfélagsmiðlaþjónustu. Það eru líka nokkur forrit í boði.
Þó að vélin láti í sér heyra er Mazda MX-5 einnig með 9 hátalara BOSE kerfi sem er sérstaklega hannað fyrir roadster. Eftir kynningarnar er kominn tími til að rúlla toppnum til baka og halda áfram ferðinni. Ein höndin nægir til að stjórna handvirka toppnum sem dregst að fullu inn og myndar flatt yfirborð ofan á farangursrýmið.
Í bænum er Mazda MX-5 þæginlegur, með smá öskur deyfður af lágu stjórninni sem við fylgjumst með. Augun lokka á sálarrauðunum þegar hann fer framhjá, Mazda MX-5 með nútíma línum er algjör nýjung. En nóg um spjallið, það er kominn tími til að yfirgefa borgarysið og fara í rólegheitin í sveitinni í útjaðri Barcelona.
Ég, sem tel mig ekki frábæran ökumann, missi stundum sjónar á því hvernig ég stjórna yfirstýringu rólega. 17 tommu hjólin ganga á 205/45 dekkjum, ekki of lítið gúmmí, ekki of mikið gúmmí, svo þau spillist ekki. Að fara inn í feril, skilja sjálfstraust og missa alvarleikann í eirðarlausan og ögrandi afturenda er réttur dagsins. Hann er 1015 kg, 160 hö og 200 Nm við 4600 snúninga á mínútu, Mazda MX-5 er allur hér, Miata lifir og mælt er með!
Upplifunin á bak við stýrið á 1,5 Skyactiv-G vélinni var umfram það sem ég bjóst við, þar sem þessi litla vél sýndi ótrúlega mýkt og hljóð. Hér byrjar þyngdin í 975 kg, frábær tala sem nýr Mazda MX-5 hefur í námskrá. Tillaga sem þarf að taka með í reikninginn, aðallega vegna verðsins: frá 24.450,80 evrum, á móti 38.050,80 evrunum sem óskað var eftir fyrir 2.0 Skyactiv-G í Excellence Navi útgáfunni, fáanlegur fyrir portúgalska markaðinn. Ef við viljum vera ströng þá kostar 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi 30.550,80 evrur, sem er viðmiðunarverð fyrir samanburðinn.
Frammistaðan skiptir ekki máli, hvort 0-100 km/klst kemur á 7,3 sekúndum á 2,0 Skyactiv-G eða á 8,3 sekúndum á 1,5 Skyactiv-G, það sem skiptir máli er að við komum alltaf brosandi á áfangastað. Það hefur aldrei verið jafn spennandi að fara í vinnuna eða í helgi utanbæjar. Hámarkshraði fyrir útgáfuna með 2.0 Skyactiv-G vélinni er 214 km/klst en 1.5 Skyactiv-G gerir okkur kleift að ná 204 km/klst. Skyactiv-MT 6 gíra gírkassinn, fullkomlega sviðsettur og umvefjandi á báðar vélarnar, er rúsínan í pylsuendanum.
Skyactiv-G vélar koma í Mazda MX-5 í samræmi við Euro 6 staðla, en 2.0 kemur með i-stop og i-ELOOP kerfið sem við þekkjum frá öðrum Mazda bílum. Og vegna þess að það skiptir máli skal tekið fram að samanlögð eyðsla sem tilkynnt er um fyrir 1,5 Skyactiv-G vélina er 6l/100 km, en 2,0 vélin er um 6,6/100 km. Í prófinu okkar, á landssvæði, munum við geta sannað þessi gildi.
Ég skil Mazda MX-5 eftir þar sem ég fann hann. Dansinn stóð yfir í rúman sólarhring en það var ánægjulegt að leiðbeina og fá leiðsögn um slóðirnar sem við fundum á leiðinni. Að vera valinn Yabusame er mikill heiður og án efa að á endanum rúmlega 150 km get ég sagt að Mazda MX-5 (ND) láti stýra sér „með hnjánum“. Sjáumst fljótlega, Miata.
Sjá verðskrá fyrir portúgalska markaðinn hér.