Því miður hefur ítalska bílahönnunarhúsið misst nokkra af stærstu viðskiptavinum sínum undanfarin ár, sem hefur leitt til þess að fjárhagur þess hefur versnað með árunum — Ferrari hefur til dæmis byrjað að hanna gerðir sínar innanhúss.
Frammi fyrir þessari atburðarás var enginn annar valkostur fyrir Pincar (fyrirtækið sem á Pininfarina) en að selja fjármagnið til indverska risans Mahindra & Mahindra, eins stærsta indverska framleiðanda bíla, vörubíla, véla og mótorhjóla.
Hins vegar skildi hann eftir okkur mikið safn sem inniheldur ekki aðeins Ferrari gerðir - í raun getum við séð Pininfarina vörumerkið í óteljandi öðrum vörumerkjum og mörgum fleiri gerðum. Við skiljum eftir smá sýnishorn af umfangsmiklum verkum hans.
Alfa Romeo GTV
Endurkoma GTV á tíunda áratugnum var innblásin af hugmyndinni um 164 Proteo, þar sem framleiðslugerðin byggði á Tipo 2 palli Fiat Group, sama palli og var grunnurinn fyrir Fiat Tipo, Alfa Romeo 145 eða Coupé Fiat. Enn í dag eru línur Pininfarina eins aðgreindar og jafnvel ekki eins samhljóða og búast mátti við, eins og þegar hún var gefin út. Auk GTV myndu sömu línur gefa tilefni til Spider.
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo kóngulóin, eitt af merkustu verkum Pininfarina-húss, var í næstum þrjá áratugi (1966-1994) í framleiðslu og gekk í gegnum nokkrar uppfærslur, án þess að draga nokkurn tíma frá meginlínum upprunalega.
Cisitalia 202
Þessi mjög takmarkaða framleiðslumódel frá Cisitalia er sannkölluð viðmiðun í bílaiðnaðinum. Þetta ekta listaverk er til frambúðar í einu mikilvægasta nútímalistasafninu: MoMa, í New York. Hvers vegna? Cisitalia 202, sem kom á markað árið 1947, þýddi tímamót í hönnun bíla.
Með því að sameina það sem venjulega voru þrír aðskildir þættir - vélarhlíf og aurhlíf - í eitt óbrotið form, myndi það verða mælikvarðinn sem allir aðrir myndu stýra eftir. Rúmmál hans og hlutföll yrðu einnig grundvöllur þess að skilgreina hönnun margra coupés á næstu tveimur áratugum.
Fiat 124 Spider
Nýr Fiat 124 Spider er ákall um endurlífgun. Afturhjóladrifinn roadster er fenginn frá Mazda MX-5 og tekur upp hugmyndina um 124 Spider frá sjöunda áratugnum (mynd). Hins vegar hefur það ekki sama "fíling" og upprunalega gerðin, hönnuð af Pininfarina, ertu ekki sammála?
Lancia Aurelia Spider
Reyndar var það ítalska bílahönnunarfyrirtækið Ghia sem stóð fyrir hönnun Lancia Aurelia. Tækifærið til að búa til kóngulóarútgáfu fékk Pininfarina aftur á móti, og varð fljótt sú eftirsóttasta af öllum Aurelia. Varstu ástfanginn? Ítalir vita virkilega um hönnun.
Lancia Flaminia
Hannað á sama grunni og Lancia Aurelia, forvera hennar, hönnun þessarar Lancia Flaminia var að öllu leyti hugsuð af Pininfarina, sem sannaði að salons geta verið jafn fallegar eða fallegri en coupé gerðir.
Maserati GranTurismo
Maserati GranTurismo er bíll sem greinilega er stoltur af uppruna sínum: Pininfarina vinnustofur. Það eru bílar sem þurfa ekki að vera hraðskreiðastir, kraftmestir eða þægilegastir til að sigra sess í draumabílskúrnum okkar.
MGB GT
Breska MG gerði frábært starf við hönnun MGB módelanna. En þegar vörumerkið hugsaði um að búa til líkan með hefðbundnu þaki í stað striga eða harða toppinn sem einkennir MG, ákvað það að snúa sér að Pininfarina. Þetta samstarf leiddi af sér nýstárlegan hlaðbak sem var hagnýtur og mjög stílhreinn, ef þetta væri ekki breskur bíll.
Nash-Healey Roadster
Eftir seinni heimsstyrjöldina urðu sportbílar að tísku í Bandaríkjunum og þar sem Nash vildi ekki vera útundan bjó hann til sína eigin gerð: Nash-Healey. Þrátt fyrir að vera aðeins markaðssettur á meginlandi Norður-Ameríku er bíllinn með ítalskri hönnun - lesið Pininfarina - og breskri verkfræði frá Healey Motor Company.
Peugeot 406 Coupe
Peugeot 406 var bara hefðbundin salon eins og svo margir aðrir. Það vantaði eitthvað. Það vantaði ítalska snertingu Pininfarina. Hjónaband þessara tveggja vörumerkja, samband sem stóð í áratugi, leiddi af sér coupé útgáfu, sem enn er vel þegið í dag fyrir glæsileika og fegurð.
í gegnum Road & Track