Eins og Veyron eða dramatískar útgáfur af Chiron væru ekki nóg til að draga andann frá einhverju okkar, birtist þessi, réttnefndur, núna. Bugatti Bolide.
Þeir sem stóðu að þessu dirfska Bugatti verkefni gerðu með því að henda öllu sem þurfti ekki endilega að vera í þessu einstaka 4,76 m langa verki og hönnunarteymið í kringum Achim Anscheidt fékk að gefa lausan tauminn að eigin draumum.
Niðurstaðan er þessi tilkomumikli „háíþróttamaður“, en 1850 hö og innan við 1,3 tonn (1240 kg þurrt) þýðir þyngd/afl hlutfallið 0,67 kg/hö . Hámarkshraði þessarar naknu fallbyssu fer yfir 500 km/klst (!), á meðan hámarkstogið hækkar í 1850 Nm — þarna við 2000 snúninga á mínútu —, nóg til að tryggja annarsheims hröðunargildi.
Stephan Winkelmann, forseti Bugatti„Við veltum fyrir okkur hvernig við gætum táknað hina öflugu W16 vél sem tæknilegt tákn vörumerkis okkar í sinni hreinustu mynd – lítið meira en fjögur hjól, vél, gírkassi, stýri og tvö einstök lúxussæti. eins og hægt var og útkoman var þessi mjög sérstakur Bugatti Bolide, þar sem hver ferð gæti verið eins og fallbyssuskot“.
Verkfræðingar franska vörumerkisins gátu reiknað aðeins lengra og skapandi en venjulega. Hversu hratt myndi Bugatti Bolide geta keyrt á frægustu hraðabrautum í heimi? Hringur á La Sarthe-brautinni í Le Mans myndi taka 3mín07,1s og hringur á Nürburgring Nordschleife myndi ekki taka meira en 5mín23,1s.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
„Bolide er endanlegt svar við spurningunni um hvort Bugatti gæti smíðað ofursport sem hentar brautunum og sem myndi virða allar öryggiskröfur Alþjóða bifreiðasambandsins (FIA). Hannað í kringum W16 knúningskerfið, með lágmarks yfirbyggingu í kringum það og ótrúlega frammistöðu,“ útskýrir tækniþróunarstjóri Stefan Ellrott, en fyrir hann virkar þetta verkefni „einnig sem nýstárlegur þekkingarberi fyrir framtíðartækni“.
Hvað… bolide!
Þó það sé leikur að hugsa innan og utan brautar, þrátt fyrir tæknilega fíngerðina, er hönnun coupe-bílsins miklu raunverulegri. Fjórhjóladrifinn, átta lítra túrbó W16 vél með sjö gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu og tveimur kappakstri, hefur Bugatti búið til einstaklega kolefnis-monókokk með mesta stífni.
Stífleiki trefjanna sem notaðir eru er 6750 N/mm2 (Newton á fermillímetra), stífleiki einstakra trefja er 350.000 N/mm2, gildi sem eru algengari... í geimförum.
Breytingin á ytri laginu á þakinu, með virkri flæðishagræðingu, er sérstaklega áhrifamikil. Þegar ekið er hægt er þakflöturinn sléttur; en þegar hröðun er á fullu inngjöf myndast loftbólusvið til að minnka loftmótstöðu um 10% og tryggja 17% minni lyftingu, en hámarka loftflæði til afturvængsins.
Við 320 km hraða er niðurkrafturinn í afturvængnum 1800 kg og 800 kg í framvængnum. Hlutfall sýnilegra kolefnishluta hefur aukist um um 60% miðað við það sem tíðkast á Bugatti og aðeins 40% af yfirborðinu eru máluð, í French Racing Blue að sjálfsögðu.
Bugatti Bolide er aðeins einn metri á hæð, eins og hin sögulega Bugatti Type 35, og feti styttri en núverandi Chiron. Við förum inn og út eins og LMP1 kappakstursbíll sem opnar hurðirnar og rennur yfir þröskuldinn inn eða út úr bakinu.
Búnaður eins og slökkvikerfið, kerru, þrýstiáfylling með eldsneytispoka, hjól með miðhnetu, pólýkarbónat gluggar og sex punkta öryggisbeltakerfi uppfyllir reglur Le Mans. Mun Bugatti vilja gefa sýn á hugsanlegan bíl fyrir Le Mans með Bolide? Líklega ekki, því árið 2022 frumsýndu tvinnbílar í frægustu þolkeppni í heimi og því miður er ekki pláss fyrir neitt tvinnknúið knúningskerfi með risastórt slagrými upp á átta lítra og 16 strokka.
En öðru hvoru verðum við samt að fá að dreyma.
Tæknilegar upplýsingar
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MÓTOR | |
| Arkitektúr | 16 strokkar í W |
| Staðsetning | Lengd aftan miðja |
| Getu | 7993 cm3 |
| Dreifing | 4 ventlar/strokka, 64 ventlar |
| Matur | 4 forþjöppur |
| Kraftur* | 1850 hö við 7000 snúninga á mínútu* |
| Tvöfaldur | 1850 Nm á milli 2000-7025 snúninga á mínútu |
| STRAUMI | |
| Tog | Fjögur hjól: lengdar sjálflæsandi mismunadrif að framan; þverlægur sjálflæsandi mismunadrif að aftan |
| Gírkassi | 7 gíra sjálfskipting, tvöföld kúpling |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Tvöfaldur þríhyrningur sem skarast, þrýstistangatenging með láréttri gorm/dempara samsetningu; TR: Tvöfaldur þríhyrningur sem skarast, þrýstistangatenging með lóðréttri gorm/dempara samsetningu |
| bremsur | Kolefni-keramik, með 6 stimplum á hjól. FR: 380 mm í þvermál; TR: 370 mm í þvermál. |
| Dekk | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| felgur | 18″ unnu magnesíum |
| STÆRÐAR OG STÆRÐAR | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4.756 m x 1.998 m x 0.995 m |
| Á milli ása | 2,75 m |
| jarðhæð | 75 mm |
| Þyngd | 1240 kg (þurrt) |
| þyngd/afl hlutfall | 0,67 kg/hö |
| KOSTIR (hermdu) | |
| Hámarkshraði | +500 km/klst |
| 0-100 km/klst | 2.17s |
| 0-200 km/klst | 4,36s |
| 0-300 km/klst | 7,37s |
| 0-400 km/klst | 12.08s |
| 0-500 km/klst | 20.16s |
| 0-400-0 km/klst | 24.14s |
| 0-500-0 km/klst | 33,62s |
| Accel. Þversum | Hámark 2,8g |
| Aftur á: Le Mans | 3mín07,1s |
| Vend aftur til Nürburgring | 5 mín 23,1 sek |
| Aerodynamics Cd.A** | Config. hámark Niðurkraftur: 1,31; Config. vel. hámark: 0,54. |
* Afl náð með 110 oktana bensíni. Með 98 oktana bensíni er aflið 1600 hö.
** Loftaflfræðilegur viðnámsstuðull margfaldaður með flatarmáli að framan.
Höfundar: Joaquim Oliveira/Press-Inform.