RUF dregur fínu línuna á milli undirbúningsaðila og byggingaraðila. Í Genf mun jafnvægið örugglega snúast í átt að framleiðandanum. Og það mun vera fyrirmynd innblásin af goðsagnakennda Yellowbird.
Í fortíðinni hafa verið tilraunir af hálfu RUF til að setja sitt eigið líkan á markað. Nefnilega í upphafi þessarar aldar með afhjúpun frumgerðarinnar R50. Þetta verkefni komst ekki til skila en árið 2007, sem erfingi CTR (Group C, Turbo Ruf) ættarinnar, fæddist CTR3 (sjá mynd hér að neðan).
Um var að ræða miðvélar að aftan og afturhjóladrifinn sportbíl. Lokaútkoman leit út eins og blanda af Porsche 911 og Cayman, en styttri og breiðari en þessir, með Porsche og öðrum sérstökum íhlutum. Á þeim tíma, algjör keppinautur Ferrari Enzo og þess háttar.
Þrátt fyrir að vera þekktur sem undirbúningsaðili, fékk RUF stöðu framleiðanda frá þýska ríkinu árið 1977. Þekktur fyrir mikið breyttan Porsche 911, gerir framleiðandinn staða þess að farartæki sín hafi sitt eigið VIN. Svipað ástand og við getum fundið í Alpina og BMW gerðum hennar.
Svo virðist sem tillagan verði enn alvarlegri að þessu sinni. RUF tilkynnir kynningu á algerlega hugsuðu, hönnuðu og smíðuðu líkani í aðstöðu sinni. Að hennar sögn verður það nýr áfangi í sögu hennar. Ekki einu sinni kynningarrit var gefin út og upplýsingarnar sem veittar eru takmarkast við koltrefja-monocoque sem mun mynda kjarnann í nýja ofursportbílnum.
Yellowbird, djöfullegur 911!
Áhugaverðara er að hafa leitt í ljós að þessi nýja vél verður hugsuð í sama anda og fyrsta CTR, kynnt fyrir 30 árum, árið 1987, hinn goðsagnakenndi Yellowbird. Þekktasti RUF allra var vél sem setti hvaða ofurbíl sem var á þeim tíma í merkingu.
CTR Yellowbird innihélt stækkaða og mikið „toga“ útgáfu af sex strokka Boxer Turbo og 3,2 lítra af 911. Árangurinn var 469 hö fyrir aðeins 1150 kg að þyngd, tvíhjóladrif og engin rafeindatæki af neinu tagi. Sama ár var Ferrari F40 kynntur – fyrsti framleiðslubíllinn sem náði 200 mph (322 km/klst.), litli, mjói Yellowbird náði 340 km/klst. Vita nánar hvers vegna staða Yellowbird.