Eyðsla og útblástur. Það hefur verið eitt af umræðuefninu hér á Razão Automóvel. Ef þú vilt fylgjast með mikilvægasta efninu sem við höfum fjallað um um þetta efni, þá eru þetta aðeins nokkur dæmi:
- Allt sem þú þarft að vita um nýja eyðslu- og losunarferilinn;
- Aðeins 15 gerðir uppfylla „raunverulega“ RDE útblástursstaðla;
- Ætla dísilvélar virkilega að klárast? Sjáðu nei, sjáðu nei…;
- Dieselgate og útblástur: hugsanleg skýring.
Með hliðsjón af því hvað viðfangsefnið er málefnalegt kemur það engum á óvart að öll ökutæki sem nú eru til sölu bjóða upp á ákveðið misræmi á milli samþykktrar eyðslu og raunverulegrar eyðslu. Eitthvað svo endurtekið að það er talið „eðlilegt“. Allt frá vörumerkjum til neytenda, allir eru vanir að búa við þetta misræmi.
Hins vegar er þetta misræmi gert ráð fyrir sífellt meira áhyggjuefni. Samkvæmt evrópsku samgöngu- og umhverfissamtökunum liggur meðalmarkaðsmisræmið nú í 42% (gögn frá 2015).
Niðurstöðurnar eru úr rannsókn sem framkvæmd var af evrópsku samgöngu- og umhverfissamtökunum, þar sem gögn um samþykki ökutækja voru borin saman við prófanir sem gerðar voru af Alþjóðaráðinu um hreina flutninga (ICCT) og við gögn sem þúsundir ökumanna hafa veitt í gegnum Spritmonitor vettvang. Við stöndum því frammi fyrir mjög merkilegu úrtaki.
Hvers vegna „rís“ þetta misræmi?
Meðalmisræmið heldur áfram að aukast ár eftir ár, ekki aðeins vegna aukinnar nútímavæðingar véla, sem gerir vörumerkjum kleift að „stýra“ breytum hreyfilsins á skilvirkari hátt (án þess að brjóta neinar reglur), heldur einnig vegna gríðarlegrar tilvistar kerfa sem í 1990 (þegar NEDC hringrásin var samþykkt) voru ekki lýðræðisleg – sjá skýringu OICA hér.Rafmagnsstýri, loftkæling, hljóðkerfi, GPS, ratsjár o.s.frv. eru allt kerfi sem „stela“ skilvirkni brunahreyfla og láta eyðslu aukast. Ekki var tekið tillit til þessara kerfa við stöðlun þessarar samþykkislotu í yfir 20 ár.
Kenndu NEDC hringrásinni um
Samkvæmt þessari rannsókn nýta vörumerki í auknum mæli eyðurnar í NEDC-samþykktarlotunni. Árið 2001 var meðalfrávik raunneyslu og samþykktrar neyslu aðeins 9%, frá 2012 til 2015 hækkaði þetta meðaltal úr 28% í 42%.
Áætlun þessarar rannsóknar er að árið 2020 verði meðalmarkaðsmisræmi 50%. Þrátt fyrir að með gildistöku WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) samþykkislotu – þar sem hluti prófananna er framkvæmdur við raunverulegar aðstæður – gæti þessi tala lækkað í 23%.
ljúka námi hér
Eins og við nefndum áður, í sannleika sagt, vinnur enginn með þessum misræmi. Ekki vörumerki, ekki ríki og enn síður neytendur. Aðildarríki ESB hafa meira að segja verið ráðlagt af framkvæmdastjórn Evrópusambandsins að endurskoða losunarskatta sína niður þannig að þegar WLTP-samþykktarlotan tekur gildi verði engin skattahækkun.
Sannleikurinn er sá að enginn lítur vel út í ljósmyndun. Pólitískt vald (aðildarríki, ESB o.s.frv.) og byggingaraðilar, í gegnum samtök sín (ACEA, OICA, o.s.frv.) hafa hingað til gert mjög lítið til að snúa þessu ástandi við. WLTP hringrásin tekur langan tíma að taka gildi og RDE hringrásin kemur ekki fyrr en 2025.
Vörumerkin með mesta og minnsta misræmi
Meðal vörumerkja sem tekin eru til greina í þessari rannsókn er Fiat best (með minnsta meðaltalsfrávikið), með „aðeins“ 35% misræmi. Verstur, með töluverðum mun, er Mercedes-Benz, með 54% meðalfrávik.
