Yfirlýsingin kom út á hliðarlínunni á #NEXTGen viðburðinum í München og er engu að síður andstæð hugmyndum sem nú eru ríkjandi í bílaiðnaðinum. Fyrir BMW eiga brunavélarnar ekki enn að „hafa sitt síðasta“ og einmitt þess vegna hyggst þýska vörumerkið halda áfram að fjárfesta mikið í þeim.
Samkvæmt Klaus Froelich, meðlimur í þróunarstefnu BMW Group, „árið 2025 í besta falli verða um 30% af sölu okkar rafknúin farartæki (rafmagnsgerðir og tengitvinnbílar), sem þýðir að að minnsta kosti 80% bíla okkar munu hafa brunavél“.
Froelich sagði einnig að BMW spái því að dísilvélar muni „lifa af“ í að minnsta kosti 20 ár í viðbót. Spá þýska vörumerkisins um bensínvélar er enn bjartsýnni þar sem BMW telur að þær muni endast í að minnsta kosti 30 ár í viðbót.
Ekki eru öll lönd tilbúin fyrir rafvæðingu
Að sögn Froelich stafar þessi bjartsýna atburðarás fyrir brunahreyfla af því að mörg svæði búa ekki yfir neinum innviðum sem gera þeim kleift að hlaða rafbíla.Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Framkvæmdastjóri BMW sagði meira að segja: "Við sjáum svæði án endurhleðslumannvirkja, eins og Rússland, Miðausturlönd og bakland vesturhluta Kína og öll munu þau þurfa að reiða sig á bensínvélar í 10 til 15 ár í viðbót."
Klaus Froelich, meðlimur í þróunarstjórnun BMW GroupSkiptingin yfir í rafvæðingu er of auglýst. Rafhlöðuknún rafknúin farartæki kosta meira hvað varðar hráefni í rafhlöður. Þetta mun halda áfram og gæti á endanum versnað eftir því sem eftirspurn eftir þessum hráefnum eykst.
Veðja á brennslu en minnka framboð
Þrátt fyrir að hafa enn trú á framtíð brunavélarinnar ætlar BMW að draga úr framboði aflgjafa. Þannig ætlar þýska vörumerkið að yfirgefa 1,5 lítra þriggja strokka meðal dísilvéla þar sem kostnaður við að koma honum í samræmi við evrópska útblástursstaðla er of hár.
Einnig er 400 hestafla afbrigðið af sex strokka með fjórum dísilforþjöppum sem notuð eru af X5 M50d og X7 M50d, dagarnir eru taldir, í þessu tilviki vegna kostnaðar og flókins framleiðslu vélarinnar. Þrátt fyrir það mun BMW halda áfram að framleiða sex strokka dísilvélar, en þær verða í besta falli takmarkaðar við þrjár túrbó.
Klaus Froelich, meðlimur í þróunarstjórnun BMW GroupSex strokka vélarnar sem tengjast tengitvinnkerfum skila nú þegar yfir 680 hestöflum og nægilegt tog til að eyðileggja hvaða gírskiptingu sem er.
Meðal bensínvéla, eftir að við tókum eftir því að BMW myndi enn halda V12 bílnum í nokkur ár í viðbót, virðast örlög hans hafa verið ráðin. Kostnaðurinn við að koma V12 upp í sífellt strangari mengunarvarnarstaðla þýðir að hann mun líka hverfa.
Það virðist heldur ekki vera tryggt að V8-bílarnir endist mikið lengur. Að sögn Froelich er BMW enn að vinna að viðskiptamódeli sem réttlætir viðhald þess í eignasafninu.