Á stöðum með flestar ofíþróttir á m2 á jörðinni, eins og Mónakó, London eða Dubai, er tiltölulega auðvelt að „ná“ Bugatti. En að finna fjóra bíla - allir mismunandi - af Molsheim vörumerkinu á sama stað er eitthvað sem mörg okkar - bensínhausar - munu aldrei sjá.
Það er eitthvað svo sjaldgæft að það virðist óáþreifanlegt. En hver hefur verið á hringrásinni þessa dagana Nürburgring gat séð fjóra Bugatti það sérstæðasta í dag — „La Voiture Noire“, þar sem hann er einstakur, kemur ekki inn í þessa jöfnu — saman: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo og Centodieci.
Þegar öllu er á botninn hvolft leiddi vörumerkið með aðsetur í frönsku Alsace til hinnar goðsagnakenndu germönsku leið, svo oft kölluð Græna helvítis, hvorki meira né minna en 19,5 milljónir evra, deilt með 8 milljónum evra Centodieci, 5 milljónir evra Divo, 3,5 milljónir evra. evrur af Chiron Super Sport 300+ og 3 milljónir evra af Chiron Pur Sport.
En þegar öllu er á botninn hvolft, hvað var tilurð þessa „fjölskyldufundar“ Bugatti í Nürburgring? Samkvæmt franska vörumerkinu, sem fór með sex verkfræðinga á hringinn, var þýska brautin vettvangur heildarprófunar á öllu úrvalinu, sem gerði kleift að safna nákvæmum upplýsingum um hverja gerð.
Lars Fischer, yfirmaður prófunar á undirvagnsstillingum hjá BugattiVið viljum ná bestu mögulegu uppsetningu undirvagns fyrir viðskiptavini okkar, þannig að við framkvæmum ökupróf við erfiðar aðstæður sem og við hversdagslegar aðstæður.
Óvenjuleg uppsetning þýska hringrásarinnar gerir hana að einni af þeim mest krefjandi í heiminum. Með 20,8 km vegalengd er hann með 33 beygjur til vinstri, 40 beygjur til hægri, 17% brekkur og 300 metrar hæðarmunur. Þetta skapar eins konar „fullkomna uppskrift“ fyrir verkfræðinga til að geta metið mismunandi færibreytur á sama tíma.
Fjórir „skartgripir“ Bugatti
Einkalausasta gerð þessa kvartetts er Centodieci, þar af verða aðeins 10 einingar framleiddar, hver með grunnverði (án skatta) upp á átta milljónir evra, sem setur hann á lista yfir einkareknustu háíþróttirnar í dag.
Centodieci er kallaður eins konar „erfingi“ EB110 og útbúinn sama tetra-turbo W16 og við fundum í Chiron, en hann sá aflið vaxa um 100 hö og náði 1600 hö (við 7000 snúninga á mínútu).
Þökk sé þessu númeri mun Centodieci geta framkvæmt venjulega hröðunaræfingu frá 0 til 100 km/klst á 2,4 sekúndum, náð 200 km/klst. á 6,1 sekúndu og náð 300 km/klst. á aðeins 13,1 sekúndu. Hvað hámarkshraðann varðar þá verður hann rafrænt takmarkaður við 380 km/klst.
Aðeins minna einkarétt (takmarkað við 30 eintök), jafnvel svo Chiron Super Sport 300+ er ekki síður sérstakur. Það er framleiðsluútgáfan af Chiron sem fór á 304.773 mph (eða 490,484 km/klst) og varð fyrsti vegabíllinn til að fara yfir 300 mph hindrunina.
Hann er með sömu útgáfu af W16 tetra-turbo með 1600 hö og við fundum í Centodieci, en hann er með lengri yfirbyggingu sem var hugsaður til að ferðast á „ofsalega miklum hraða umfram 420 km/klst“.
Divo, aftur á móti, fæddist með eitt markmið: „að vera sportlegri og liprari í beygjum, en án þess að fórna þægindum“.
Til að gera þetta unnu verkfræðingar Bugatti á öllum sviðum, frá undirvagni til loftaflfræði, og fóru í gegnum hið símikilvæga „fæði“ sem leiddi til 35 kg minna en Chiron.
En hvað vélfræði varðar er þetta yfirfært, óbreytt, frá Chiron. Með öðrum orðum, Bugatti Divo notar W16 8,0 lítra og 1500 hö afl.
Minna róttækari en Divo og einbeittari að akstri, Chiron Pur Sport fékk endurbætur hvað varðar loftafl, fjöðrun og skiptingu, og var einnig háður mataræði sem gerði honum kleift að „skera“ 50 kg samanborið við hina Chirons.
Með framleiðslu sem er takmörkuð við 60 einingar, er Chiron Pur Sport „hreyfður“ af W16 8,0 lítra með 1500 hö afl og þarf aðeins 2,3 sekúndur til að ná 100 km/klst. og innan við 12 sekúndur til að ná 300 km/klst.