„Jogger hefur það besta í hverjum flokki: lengd sendibíls, rými fólksbíls og útlit jeppa“. Þannig kynntu þeir sem bera ábyrgð á Dacia okkur fyrir skokkari , fjölskyldu crossover sem er fáanlegur með fimm og sjö sætum.
Þetta er fjórða lykilgerðin fyrir vörumerkjastefnu Renault Group í Rúmeníu, á eftir Sandero, Duster og Spring, fyrstu 100% rafknúnu Dacia. Árið 2025 hefur vörumerkið þegar staðfest að það ætli að setja á markað tvær nýjar gerðir til viðbótar.
En á meðan það gerist ekki, þá er „næsti maður“ í raun þessi Jogger, sem að sögn þeirra sem bera ábyrgð á Dacia var nefndur nafni sem kallar fram „íþróttir, útivist og jákvæða orku“ og endurspeglar „styrkleika og fjölhæfni“.
skokkaðu krossinn
Og ef það er eitthvað sem þessi Dacia Jogger virðist vera, þá er hann einmitt sterkur og fjölhæfur. Við höfum þegar séð það í beinni útsendingu og vorum hrifin af hlutföllum líkans sem kemur í stað Logan MCV og Lodgy.
Miðja vegu á milli sendibíls og jeppa er þessi crossover — sem notar CMF-B pall Renault-Nissan-Mitsubishi bandalagsins, þ.e. sá sami og Dacia Sandero — 4,55 m langur, sem gerir hann að stærstu gerðinni. í Dacia línunni (að minnsta kosti fram að framleiðsluútgáfu af enn stærri Bigster)
Að framan eru líkindin við Sandero augljós, með mjög breiðu grilli sem nær til aðalljósanna, sem eru með LED tækni og „Y“ tákni. Hlífin er aftur á móti með tvær mjög áberandi hrukkur sem hjálpa til við að styrkja tilfinninguna um styrkleika þessa líkans.
Að aftan er hápunkturinn í lóðréttu afturljósunum (við erum ekki ein um að finna líkindi með Volvo XC90, ekki satt?), sem gerði, að sögn þeirra sem bera ábyrgð á Dacia, að bjóða upp á mjög breitt afturhlera og styrkja bílinn. tilfinning um breidd þessa Jogger.
Þegar í sniðum, og svo að þessi Jogger væri ekki bara teygður Sandero, fundu hönnuðir og verkfræðingar rúmenska framleiðandans tvær lausnir: útbreidd spjöld á afturhjólaskálunum, sem hjálpa til við að búa til vöðvastæltari axlarlínu og brot í efri hlutanum. ramma glugga, fyrir ofan B-stólpa, sem hefur (jákvæðan) mun 40 mm.
Þetta gerði ekki aðeins kleift að búa til sérstakt snið, heldur gerði það einnig kleift að auka höfuðrými fyrir þá sem ferðast í aftursætinu. En þarna förum við…
Í prófílnum eru hjólin áberandi, sem í útgáfunni sem við sáum í beinni útsendingu voru 16 tommur og fylltu hjólskálarnar tiltölulega vel, fyrir plasthlífarnar sem hjálpa til við að styrkja ævintýralegan karakter þessarar gerðar og auðvitað fyrir mátþakið. rekkar sem geta borið allt að 80 kg.
Pláss til að gefa og selja
Þegar farið er inn í farþegarýmið er erfitt að finna mun á Sandero, sem eru ekki einu sinni slæmar fréttir, annars hefði hann ekki verið einn af þeim sviðum þar sem Sandero þróaðist mest.
Í útbúnari útgáfunum er hann með efnisrönd sem nær yfir mælaborðið og er mjög notalegur að horfa á og snerta og býður, eins og Sandero, þrjá margmiðlunarmöguleika: Media Control, þar sem snjallsíminn okkar verður margmiðlunarmiðstöð frá Jogger, þökk sé forriti þróað af Dacia og hefur mjög áhugavert viðmót; Media Display, með 8 tommu miðlægum snertiskjá og gerir samþættingu (þráðlaust) við snjallsímann í gegnum Android Auto og Apple CarPlay kerfin; og Media Nav, sem heldur utan um 8 tommu skjáinn, en leyfir tengingu við snjallsímann (Android Auto og Apple CarPlay) þráðlaust.
En inni í þessum Jogger er það plássið sem er um borð sem stendur mest upp úr. Í annarri bekkjaröðinni, þar sem við erum með tvö borð með bollahaldara (flugvélargerð), var ég hrifinn af tiltæku höfuðplássi og auðveldu aðgengi, hrós sem hægt er að lengja - og þetta er það sem er mest áberandi ... — í þriðju bekkjaröðina.
Tvær þriðju sætaraðar aftursætin (útgáfan sem við sáum var stillt fyrir sjö sæti) á Jogger er langt frá því að vera bara fyrir börn. Ég er 1,83 m og gat setið þægilega aftast. Og öfugt við það sem gerist með tillögum af þessu tagi, þá var ég ekki með hné of hátt.
Hvorki í annarri sætaröðinni né þeirri þriðju eru USB útgangar hins vegar og þar sem við finnum á þessum tveimur stöðum 12 V innstungur er það bil sem er mjög auðvelt að leysa með millistykki. Aftur á móti fáum við tvo litla glugga sem geta opnast örlítið í takt og tvær bollahaldarar.
Með sætin sjö í stöðunni er Dacia Jogger með 160 lítra burðargetu í farangursrýminu, sem fer upp í 708 lítra með tveimur sætaröðum og hægt er að stækka hana í 1819 lítra með annarri röðinni niðurfellda og þá þriðju fjarlægð. .
Og alltaf þegar ekki er þörf á tveimur aftursætum, veistu að það er mjög auðvelt (og fljótlegt) að fjarlægja þau. Ég gerði þetta ferli tvisvar í þessari fyrstu snertingu við Jogger í beinni og ég get tryggt þér að það tók mig ekki meira en 15 sekúndur að fjarlægja hvert sæti.
Auk þessa erum við með 24 lítra geymslupláss sem dreift er um farþegarýmið sem gerir okkur kleift að geyma nánast allt. Hver framhurð rúmar allt að einn lítra flösku, miðborðið rúmar 1,3 lítra og sex bollahaldarar eru í farþegarýminu. Hanskahólfið hefur sjö lítra.
‘Extreme’ Jogger, jafnvel ævintýralegri
Joggerinn verður fáanlegur með takmarkaðri röð - sem kallast "Extreme" - sem hefur enn áberandi innblástur utan vega.
Hann er með einstakri „terracotta brúnni“ áferð – upphafslit líkansins – og er með nokkur smáatriði í gljáandi svörtu, allt frá felgum til þakstanga, í gegnum loftnetið (uggagerð), baksýnisspeglar hliðarnar og límmiðana á hliðunum.
Í farþegarýminu eru rauðir saumar, sérstakar mottur fyrir þessa útgáfu og bílastæðamyndavélin að aftan áberandi.
Og vélarnar?
Nýr Dacia Jogger er „í notkun“ með 1,0 lítra og þriggja strokka bensín TCe blokk sem skilar 110 hö og 200 Nm, sem tengist sex gíra beinskiptum gírkassa, og með bi-fuel (bensín) útgáfu og GPL) sem við höfum nú þegar hrósað svo mikið hjá Sandero.
Í bi-fuel útgáfunni, sem kallast ECO-G, tapar Jogger 10 hö samanborið við TCe 110 — hann helst í 100 hö og 170 Nm — en Dacia lofar eyðslu að meðaltali 10% lægri en ígildi bensíns, þ.e. eldsneytistankarnir tveir, hámarkssjálfræði er um 1000 km.
Hybrid aðeins árið 2023
Eins og búist var við mun Jogger í framtíðinni fá tvinnkerfi sem við þekkjum nú þegar, til dæmis Renault Clio E-Tech, sem sameinar 1,6 lítra bensínvél með tveimur rafmótorum og 1 tommu rafhlöðu. kWh.
Niðurstaðan af þessu öllu verður 140 hestöfl hámarksafl, sem gerir þetta að öflugustu útgáfunni í Jogger línunni. Gírskiptingin mun sjá um – eins og í Clio E-Tech – þróaðan fjölgíra sjálfskiptingu, með tækni sem er arfleifð frá Formúlu 1.
Hvenær kemur það og hvað kostar það?
Nýi Dacia Jogger mun aðeins ná á Portúgalska markaðinn árið 2022, nánar tiltekið í mars, svo verð fyrir landið okkar eru ekki enn þekkt.
Þrátt fyrir það hefur Dacia þegar staðfest að inngangsverð í Mið-Evrópu (til dæmis í Frakklandi) verði um 15.000 evrur og að sjö sæta afbrigðið muni standa fyrir um 50% af heildarsölu bílsins.