Sjáðu hvað reyndist vera „ljóti andarunginn“ frá Porsche á tíunda áratugnum!
Þegar Porsche setti fyrstu kynslóð Porsche Boxster á markað árið 1996, geisuðu áköfustu aðdáendur Stuttgart vörumerkisins gegn gerðinni. Þeir töldu það villutrú og svik við grunngildi vörumerkisins. Þeir kvörtuðu yfir öllu. Allt frá miðlægri stöðu vélarinnar, til kraftleysis sem bíllinn hafði, og auðvitað klippimyndarinnar sem „skíturinn“ gerði til hönnunar hins þekkta Porsche 911. Næstum allt var sagt á þeim tíma um Boxster... þetta var módel sem hann lifði í skugga lárviða sinna sem eldri bróðir hans vann, 911. Sem var Porsche þeirra sem ekki áttu peninga til að kaupa 911 o.s.frv. Aumingjar, þeir gátu samt ekki látið sig dreyma um hvað 21. öldin hafði í vændum fyrir þá... jeppar og fólksbílar búnir Volkswagen vél!
En tíminn leið og þeir sem einu sinni gagnrýndu Porsche fyrir að koma slíkri villutrú á markað, gefast í dag upp fyrir sjarma „litla“ roadstersins. Hegðun og frammistaða Boxtersins hefur batnað svo mikið eða lítið í annarri og núverandi kynslóð (987) að í sumum útgáfum getur minnsti fjölskyldumeðlimurinn jafnvel gert eldri bróður sínum erfitt á fjallvegum. Ekki slæmt ha? Og ef önnur og núverandi kynslóð Boxter (987) einkenndist af þeirri samstöðu sem hún náði, mun þriðja kynslóð Boxster (981) vissulega merkast af staðfestingu Boxster sem fullgildur þáttur í sportbílaætt Porsche.
Ef við sleppum sögulegum staðreyndum í annan tíma, hvað hefur hinn nýi Boxster fyrir okkur? Í fyrsta lagi tilkynnir Porsche að þökk sé innleiðingu nýrrar umhverfisvænnar tækni, ný kynslóð Boxster er með orkunýtni um 15%. Ávinningur sem næst með því að minnka þyngd undirvagnsins, setja upp orkuendurnýjunarkerfi við hemlun, næstum „skyldubundið“ ræsi-stöðvunarkerfi og að lokum kerfi sem ber ábyrgð á að stjórna kjörhitastigi aksturs einingarinnar.
En satt að segja kaupir allir sem vilja spara leiðinlegan og „grænan“ Toyota Prius. Svo skulum við tala um það sem raunverulega skiptir máli: kosti. Byrjum á undirvagninum!
Nýi Boxster, auk þess að boða minnkun á settinu samanborið við kynslóðina sem er nú að hætta að virka – er ekki hægt að útiloka ávinning hvað varðar burðarvirki stífni – hann boðar líka vöxt í undirvagninum í næstum allar áttir.
Nýr Boxster hefur stækkað í hjólhafi og einnig í hjólhafi, sem þýðir að hann er lengri og breiðari. Á sama tíma tilkynnir Porsche einnig að nýr Porsche verði verulega lægri en núverandi gerð. Allir þessir þættir saman benda til mikilla hagnaðar hvað varðar stöðugleika og meðhöndlun settsins, samanborið við 897 kynslóðina, sem nú hættir að virka. Svo það sem var þegar gott, varð enn betra…
Hvað vélina varðar eru engar stórfréttir, að minnsta kosti í þessum ræsingarfasa. Grunnútgáfan, sem er með 6 strokka og 2.700cc Boxer vél, fær 10 hestöfl í samanburði við forvera sína, en hún fer úr fyrri 255 hestöflum í vingjarnlegri 265 hestöfl. Kraftmeiri útgáfan, sem mun heita Boxster S, verður með örlítið „spicier“ vél og berst einnig frá fyrri kynslóð. Þetta verður okkar þekkti 6 strokka boxer með 3.400 cc, sem er nú 315 hestöfl. Gæti Porsche hafa gengið lengra í þróun véla? Það gæti það, en svo byrjaði það að fara inn á 911 landsvæði. Og til að keppa um sölu dugar samkeppni utanhúss, hvað þá að hafa andstæðing innandyra, ekki satt?
Allar þessar tölur, þýddar í ávinning, leiða til hröðunar frá 0-100 km/klst á 5,7 sek. og 5,0sek, fer eftir vél. Og tilkynnti eyðsla um 7,7l/100km fyrir minnstu vélina og 8,0l/100km fyrir öflugustu vél Boxster S.
Hvað búnað varðar þá inniheldur hann það besta sem Porsche hefur upp á að bjóða. Hin þekkta og frábæra PDK tvöfalda kúplingu gírkassi, sem og öll önnur þekkt kerfi núverandi kynslóðar eins og PASM fjöðrunin, eða Chrono-Plus pakkann. Við leggjum áherslu á valkost sem er „skylda“ fyrir unnendur „flýti“ aksturs. Við erum að tala um Porsche Torque Vectorial (PTV) sem er ekkert annað en vélrænn læsandi mismunadrif sem lofar að lyfta mótorum þessarar gerðar enn frekar.
Verðin sem skilgreind eru fyrir Portúgal eru 64.800 evrur fyrir 2.7 og 82.700 evrur fyrir S útgáfuna, þetta án nokkurs valkosts, auðvitað. Áætlað er að hefja markaðssetningu þess í apríl.
Texti: Guilherme Ferreira da Costa