Eins og BMW iX3 , býður þýska vörumerkið, í fyrsta skipti í sögu sinni, gerð með þremur mismunandi framdrifskerfum: eingöngu með brunavél (hvort sem er bensín eða dísel), tengitvinnbíl og að sjálfsögðu 100% rafmagns.
Eftir að hin rafvædda útgáfan, X3 tengitvinnbíllinn, hefur þegar átt hrós skilið, fórum við að kanna hvort farsæla jeppaafbrigðið, knúið rafeindum, eigi skilið sama „heiður“.
Á fagurfræðilegu sviði verð ég að viðurkenna að mér líkar lokaniðurstaðan. Já, línurnar og umfram allt hlutföllin eru þau sem við þekkjum nú þegar frá X3, en iX3 er með röð af smáatriðum (svo sem minnkað grillið eða dreifingartækið að aftan) sem gerir honum kleift að skera sig úr brennslubræðrum sínum.
"Fútúrismi" aðeins í vélfræði
Í tæknikaflanum getur iX3 jafnvel tileinkað sér „vélfræði framtíðarinnar“, en inni í því finnum við dæmigert BMW umhverfi. Líkamlegu stjórntækin blandast mjög vel þeim áþreifanlegu, hið einstaklega fullkomna upplýsinga- og afþreyingarkerfi „veitir okkur“ með óteljandi valmyndum og undirvalmyndum og notagildi efnisins og styrkleiki samsetningar eru á því stigi sem Munich vörumerkið hefur vanið okkur á.
Á sviði búsetu hélst kvótarnir nánast óbreyttir miðað við X3. Þannig er enn pláss fyrir fjóra fullorðna til að ferðast með miklum þægindum (sætin hjálpa til í þessum efnum) og 510 lítra skottið tapaði aðeins 40 lítrum miðað við brennsluútgáfuna (en hann er 60 lítrum stærri en X3 tengitvinnbíllinn -í).
Innréttingin er nánast eins og X3 með brunavél.
Athyglisvert er að þar sem iX3 notar ekki sérstakan vettvang eru flutningsgöngin enn til staðar, þrátt fyrir að hafa ekki sérstaka virkni. Þannig „skerðar“ það aðeins fótarými þriðja farþegans, í miðju aftursætinu.
jeppi, rafmagns, en umfram allt BMW
Auk þess að vera fyrsti rafmagnsjeppinn frá BMW er iX3 einnig fyrsti jeppinn frá Munchen sem er aðeins fáanlegur með afturhjóladrifi. Þetta er eitthvað sem helstu keppinautar hans, Mercedes-Benz EQC og Audi e-tron, „herma ekki eftir“ og telja hvort tveggja með fjórhjóladrifi sem er nauðsynlegt í löndum með harða vetur.Hins vegar, í þessu „hafnarhorni plantað“, gera veðurskilyrði sjaldan fjórhjóladrif að „fyrsta nauðsyn“ og ég verð að viðurkenna að það er fyndið að fá afhentan jeppa með 286 hö (210 kW) og hámarkstog upp á 400 Nm. eingöngu á afturás.
Með 2,26 tonn á hreyfingu er fyrirsjáanlegt að iX3 verði varla kraftmikil viðmiðun, en þessi svíkur þó ekki hinar frægu skrollur Bavarian vörumerkisins á þessu sviði. Stýrið er beint og nákvæmt, viðbrögðin eru hlutlaus, og þegar það er hvatt til þess reynist það meira að segja… skemmtilegt, og aðeins ákveðin undirstýringstilhneiging sem kemur í ljós þegar við nálgumst (háu) mörkin endar það með því að hann ýtir iX3 frá sér. frá öðrum stigum á þessu sviði.
"kraftaverk" margföldunar (sjálfræðis)
Til viðbótar við kraftmikla möguleika afturhjóladrifsins færir þetta BMW iX3 enn einn ávinninginn: einni færri vél sem þarf að knýja af geymdri orku 80 kWh rafhlöðunnar (74 kWh „vökvi“) sem er uppsett. á milli tveggja ása.
iX3 getur hraðað allt að 100 km/klst. á 6,8 sekúndum og náð 180 km/klst. hámarkshraða. Hins vegar var það á sviði hagkvæmni sem þýska fyrirmyndin heillaði mig mest.
Farangursrýmið býður upp á mjög áhugavert 510 lítra rúmtak.
Með þremur akstursstillingum — Eco Pro, Comfort og Sport — eins og við er að búast, er það í Eco sem iX3 hjálpar til við að gera „sviðskvíða“ nánast að goðsögn. Tilkynnt sjálfræði nemur 460 km (gildi meira en nóg fyrir notkun í þéttbýli og úthverfum sem margir jeppar eru háðir) og á þeim tíma sem ég eyddi með iX3 fékk ég á tilfinninguna að við réttar aðstæður gæti hann syndgað fyrir að vera eitthvað… íhaldssamt!
Í alvöru, ég fór meira en 300 km með iX3 á fjölbreyttustu leiðum (borg, þjóðvegi og þjóðvegi) og þegar ég skilaði honum lofaði aksturstölvan 180 km drægni og eyðslan var ákveðin í glæsilegum 14,2 kWh / 100 km (!) — langt undir opinberu 17,5-17,8 kWst blönduðu hjólinu.
Auðvitað, í Sport stillingu (sem auk þess að bæta inngjöf viðbragða og breyta stýrisþyngd leggur sérstaka áherslu á stafrænu hljóðin sem Hans Zimmer bjó til) eru þessi gildi minna áhrifamikil, en í venjulegum akstri er ánægjulegt að sjá að BMW iX3 skuldbindur okkur ekki til að gefa miklar tilslakanir í notkun.
Þegar nauðsynlegt er að hlaða það getur það verið allt að 150 kW af hleðsluafli í jafnstraumshleðslustöðvum, sama afl sem Ford Mustang Mach-e samþykkir og hærra en Jaguar I-PACE ( 100 kW). Í þessu tilfelli förum við úr 0 í 80% álag á aðeins 30 mínútum og 10 mínútur eru nóg til að bæta við 100 km af sjálfræði.
Að lokum, í riðstraumsinnstungu, tekur það 7,5 klukkustundir að fullhlaða rafhlöðuna í Wallbox (þrífasa, 11 kW) eða meira en 10 klukkustundir (einfasa, 7,4 kW). Hægt er að geyma (mjög) hleðslusnúrurnar undir farangursrýmisgólfinu.
Finndu næsta bíl:
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Á tímum þar sem flestir rafbílar eru farnir að „hafa rétt“ á sérstökum pöllum, fer BMW iX3 aðra leið, en ekki síður gilda. Í samanburði við X3 fær hann áberandi útlit og hagkvæmni í notkun sem erfitt er að passa við.
Hin dæmigerðu BMW gæði eru enn til staðar, hin hæfilega kraftmikla hegðun líka og þó að hann hafi ekki verið hugsaður sem rafknúinn, er sannleikurinn sá að í daglegu lífi gleymist slíkt auðveldlega, svo sem skilvirkni rafhlöðustjórnunar. Þökk sé því getum við notað iX3 sem daglegan bíl og allt án þess að þurfa að gefast upp á lengri ferðum á þjóðveginum.
Allt sem sagt, og svara spurningunni sem ég setti fram, já, BMW gerði vel í að rafvæða X3 að fullu. Þar með endaði hann á því að búa til þá útgáfu af X3 sem hentar best þeirri notkun sem margir eigendur hans gefa honum (þrátt fyrir stærðir þeirra eru þær ekki sjaldgæf sjón í borgum okkar og úthverfum).
Allt þetta náðist án þess að neyða okkur til að „hugsa“ of mikið um „kvíða fyrir sjálfræði“ og aðeins háa verðið sem BMW bað um fyrir fyrsta rafmagnsjeppann sinn getur dregið úr metnaði sínum miðað við „línubræður“.