Það eru þeir sem segja að ekki sé rætt um smekk. Við börðumst. Stundum þarf að ræða þau. Líkamsstaða sem er áletruð í DNA Reason Automobile. Og það sakar ekki ef við erum ósammála...
Að vissu marki – meðal annarra þátta – hefur það verið þessi framsýni sem við settum í alla texta okkar sem veitti Razão Automóvel stöðu „fasta dómnefndar“ bíla ársins í Portúgal og þann heiður að vera fyrstu fulltrúarnir. af World Car of the Year fyrir portúgalska lönd – samtals meira en 80 fulltrúar mikilvægustu sérhæfðra fjölmiðla í heiminum. Og við skulum ekki hætta hér.
Allt þetta litany til að styðja skoðun sem þeir geta verið ósammála - ekki síst vegna þess að smekk má (og ætti) að ræða. Eftir að hafa séð nýja Volvo XC40 í beinni, verð ég að segja ykkur að mér finnst hann einn af mest aðlaðandi jeppum á markaðnum. Til hamingju Volvo.
Málin eru mjög vel unnin, framhliðin er kraftmikil og aftan er fullmótuð – afturbrautirnar eru enn breiðari en þær að framan til að auka þessa skynjun. Að framan er meira að segja lýsandi merkið „hamar Þórs“.
Volvo hefur enn og aftur náð réttum hlutföllum og línum fyrir þessa nýju «módelbylgju» sem hófst árið 2015 með XC90 – þó satt best að segja elska hann ekki afturhlutann á S90, sem kom á markað stuttu síðar.
Talandi um nýja bylgju af gerðum, þessi Volvo XC40 er fyrsti fulltrúi nýju 40 seríunnar – sem notar CMA (Compact Modular Architecture) vettvang. Eftir þennan XC40, sem hóf notkun þessa CMA vettvangs, munu tvær nýjar gerðir birtast: S40 og V40.
Volvo að innan sem utan
Að innan er allt frá Volvo. Lágmarkshönnun, stjórntæki, grafík, vinnuvistfræði og gott efnisval marka innréttinguna í fyrsta smájeppa sænska vörumerkisins.
En leyfðu mér að draga fram annan þátt: virkni. Volvo XC40 er búinn lausnum sem eru svo hagnýtar að þeim virðist stolið frá Skoda — en svo var ekki, sumar eru í raun bara til hjá Volvo. Ein af þessum lausnum er í hanskahólfinu:
Afsakið 1 mínútu myndbandið, en Instagram leyfir það ekki lengur. Árið 2018 verður þetta vandamál leyst með kynningu á Razão Automóvel á Youtube. Góðar fréttir, er það ekki?
Sé aftur í Volvo XC40 er innra rýmið rétt og skottið hefur mikla burðargetu, aðlagað að þörfum lítillar fjölskyldu eða unnenda útivistar. Það vantar ekki geymslurými og lausnir sem gera farangursrýminu kleift að laga sig að þörfum okkar. Fölskur botn, pokahaldarar, skilrúm... ekkert vantar.
Hvað búnaðinn varðar, jákvæð athugasemd við útvegun búnaðar í öllum útgáfum. Auðvitað eru framandi og eftirsóknarverðustu hlutir á listanum yfir valkosti hvort sem við vorum í viðurvist úrvalsvöru eða ekki - orðið sem þjónar sem afsökun til að borga meira fyrir það sem önnur vörumerki bjóða upp á „ókeypis“.
Akstursstoðkerfi erft frá „frændan“ XC90, nefnilega bílastæðaaðstoðarmanninn, sjálfvirka hemlakerfið og Pilot Assist, hálfsjálfstætt aksturskerfi sem nýtist mjög vel á þjóðveginum og í umferðarröðum. Þetta er Volvo svo öryggisatriði vantar ekki.
Við stýrið á nýjum Volvo XC40
CMA pallurinn stóðst þetta fyrsta próf á spænskum vegum með yfirburðum. Hann er eins öruggur og öruggur og SPA pallurinn (úr 90 seríunni) en er liprari og skemmtilegri að taka á fjallvegum. Fjöðrunin leiddi í ljós rétt jafnvægi á milli þæginda/dýnamíkar og stýrið er nægilega tjáskipt.
Sem fjölskylduvænn lítill jepplingur er hann auðvitað ekki mest spennandi gerðin til að keyra — það er það ekki, punktur. Samt, þökk sé sjálfstraustinu sem það veitir ökumanni, er hægt að ná mjög líflegum takti þar sem fyrsti þátturinn sem víkur er alltaf gúmmíið - sem er án efa gott merki. Jafnvægi er í raun lykilorð þessa CMA vettvangs.
Hvað vélina varðar þá gátum við aðeins prófað D4 AWD útgáfuna sem notar hina þekktu 2,0 lítra dísilvél með 190 hö afl.
Ef þessi vél í Volvo XC60 gerir nú þegar sænska jeppann til að ná of háum hraða án sýnilegrar áreynslu, hefur þessi þróun aukist í Volvo XC40 - til dæmis gefur 2.0 TDI frá VW Group ekki sömu krafttilfinningu. .
Ekki var hægt að ákvarða neyslu en áfram er fullnægjandi virkni sjálfvirku sjóðsins. Fullnægjandi er rétta orðið, þar sem þessi kassi, þar sem hann er ekki glansandi, veldur ekki vonbrigðum heldur.
Hvað varðar fjórhjóladrifskerfið, þá gerir það ekki mikið gagn nema þú viljir komast inn í torfæru landslagi eða búa á svæðum með lélegt grip - framásinn á framhjóladrifnu útgáfunni ætti að geta unnið verkið sjálfur .
Verð fyrir Portúgal
Það er ekki enn fáanlegt né hefur það verið framkvæmt á innanlandsmarkaði — við verðum að bíða til næstu áramóta — og það eru þegar viðskiptavinir sem panta fyrir nýja Volvo XC40 á nokkrum mörkuðum, þar á meðal þeim portúgalska.
Í þessum kynningarfasa verður XC40 fáanlegur í útgáfum D4 (2.0 af 190 hö) og T5 bensíni (2.0 af 247 hö). Síðar (nánar tiltekið í maí) koma á markað dísilútgáfurnar D2 (120 hö) og D3 (150 hö), þriggja strokka bensín, auk tvinnvélar og hreinnar rafknúinna útgáfu. Eins og með CMA pallinn er heiðurinn að frumraun nýju þriggja strokka vélar sænska vörumerkisins frátekinn XC40.
XC40 mun hafa aðgangsverð um 36 þúsund evrur í bensínútgáfum og tæplega 40 þúsund evrur í dísilútgáfum. Þessi gildi munu lækka í gildi nær 30 þúsund evrur með kynningu á þriggja strokka vélarútgáfum á seinni hluta ársins 2018.
Verðin:
Dísel
D3 beinskiptur 6v (150 hö) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 hö) 42.519 €
D4 Geartronic 8v (190 hö) 52 150 €
Bensín
T3 beinskiptur 6v (152 hö) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 hö) 51.500 €
