Rúmt ár er liðið frá fyrstu kynnum okkar við núverandi kynslóð Mazda3, gerð sem hefur hlotið lof okkar fyrir áberandi hönnun, þægindi um borð, búnaðarstig og góða tilfinningu undir stýri. Árið 2017 endurtekur sagan sig.
Í flokki með nöfnum eins og Honda Civic, Peugeot 308 eða Volkswagen Golf, sem allir eru nýlega endurgerðir, er langt frá því að vera auðvelt verkefni að fá verulega "sneið" af sölu, á hvaða markaði sem er. Með því að vita þetta kom japanska vörumerkið saman í Mazda3, gerð sem nú er komin á þriðju kynslóð, safn fagurfræðilegra og tækninýjunga til að ráðast á Evrópumarkað.
Að þessu sinni tókst okkur að setjast undir stýri í fjögurra dyra útgáfunni, eða á Mazda tungumáli, Coupé Style útgáfuna. Til viðbótar við verðið er munur á þessu og Hatchback útgáfunni þær takmarkast við framboð á vélum. Í samanburði við fyrri gerð, bætir 2017 kynslóðin við nokkrum endurbótum.
Hönnun sem vinnur... og sannfærir
Að utan geta breytingarnar virst lúmskar, en þær stuðla verulega að meiri sjónrænum áhrifum. Byrjað var að framan, grillið var endurskoðað og þokuljósin endurhönnuð. Á köntunum eru línurnar sýnilega krumpar.
Ólíkt Hatchback yfirbyggingunni, sem hefur gengist undir stuðarauppfærslu, eru engar stórar breytingar að aftan á þessari CS útgáfu. Á heildina litið er þetta þróun jafnvægis hönnunar sem við þekkjum frá þessari gerð, undir áhrifum frá KODO hönnunarheimspeki Mazda, tungumál sem hefur verið margverðlaunað í seinni tíð.
Það kemur ekki á óvart að innra rýmið er enn skipulagt og umvefjandi. Allt frá leðurstýri, til miðborðs og snertiskjás, sem fer í gegnum hurðarkarma og innlegg, Mazda3 er nútímalegri og einnig tæknivæddur: Active Driving Display sýnir nú upplýsingar í lit, sem gerir lesturinn auðveldari.
Annað mikilvægt atriði er notkun á rafdrifinni handbremsu sem losar um pláss í miðborðinu. Að aftan er röðin af aftursætum ekki eins rúmgóð en samt þægileg. Ólíkt Hatchback, í þessu Coupé Style afbrigði er farangursrýmið rýmri – 419 lítrar.
Og undir stýri?
Það var aftur með 1,5 lítra SkyActiv-D túrbódísilvélinni sem við fórum á götuna. 105 hestöfl vita kannski lítið, en með 270 Nm togi í boði strax við 1600 snúninga á mínútu skortir ekki „afl“ jafnvel í bröttum brekkum – vélin er mjög hjálpleg á hvaða snúningssviði sem er.
Hvort sem er í bænum eða á almennum vegi, þá er akstursupplifunin umfram allt mjúk og… hljóðlaus. Þessi dísilvél er búin þremur nýrri tækni sem frumsýnd var á Mazda6: Náttúrulegt hljóð mýkri, náttúruleg hljóðtíðnistjórnun og DE-booststýring með mikilli nákvæmni. Í reynd vinna þessir þrír saman að því að bæta viðbragð vélarinnar, draga úr titringi og umfram allt draga úr hávaða.
Hvað varðar neyslu , hér liggur einn af styrkleikum Mazda3. Án mikillar fyrirhafnar tókst okkur að ná meðaleyðslu upp á 4,5 l/100 km, nálægt þeim 3,8 l/100 km sem tilkynnt var um.
þegar í kraftmikill kafli , ekkert að benda á. Ef við lofuðum á síðasta ári beygjuhæfileika þessa netta fjölskyldumeðlims, samanborið við eftirmann hans, þá færir endurbættur Mazda3 nýja kraftmikla aðstoðarkerfið G-Vectoring Control. Ef þú hefur lesið Mazda6 prófið okkar er þetta nafn ekki skrítið fyrir þig: kerfið stjórnar vélinni, gírkassa og undirvagni á samþættan hátt til að bæta bæði viðbragð og stöðugleika. Í reynd er meðhöndlun bílsins mjúk og yfirveguð – SkyActiv-MT sex gíra beinskiptur gírkassi, nákvæmur og notalegur eins og alltaf, hjálpar líka til.
Allt í allt veldur uppfærð útgáfa af Mazda3 ekki vonbrigðum í neinum kafla, hvort sem útlitið er ytra og innra eða akstursupplifunin, og kemur okkur á óvart með mjög flottri eyðslu.