Sumarið 2018 hafði framkvæmdastjórn Evrópusambandsins (EB) fundið sönnunargögn (aftur) um meðhöndlun í CO2 losunarprófum . En í stað þess að þessi meðhöndlun leiddi til minni opinberrar CO2 losunar, komst EB að því að þessi meðferð leiddi til meiri losunar CO2.
Ruglaður? Það er auðvelt að skilja það. Kynning á WLTP , núverandi prófunarlotu fyrir útreikninga á losun, þjónar einnig sem upphafspunktur fyrir útreikninga á framtíðarmarkmiðum um að draga úr losun koltvísýrings í evrópska bílaiðnaðinum.
Um síðustu áramót komu þessi markmið í ljós og þau eru metnaðarfull. Byggingaraðilar verða að draga úr losun koltvísýrings um 37,5% árið 2030 , með vísan til lögboðins 95 g/km fyrir árið 2021 (sjá ramma), með millimarkmiði árið 2025 með 15% lækkunargildi.
Þannig, með því að setja fram tilbúna há gildi til 2021, myndi það gera 2025 markmiðin auðveldara að ná. Önnur rök væru að sýna fram á ómöguleikann á að uppfylla krefjandi markmið sem EB setti, og gefa byggingaraðilum aukið samningsvald til að ákveða framtíðarmörk fyrir minnkun losunar, þau sem auðveldara væri að ná.
Markmið: 95 g/km CO2 fyrir árið 2021
Tilskilið meðallosunargildi er 95 g/km, en hver hópur/byggjandi þarf að mæta mismunandi stigum. Þetta snýst allt um hvernig losun er reiknuð. Þetta fer eftir massa ökutækisins, þannig að þyngri ökutæki hafa hærri losunarmörk en léttari ökutæki. Þar sem einungis er eftirlit með meðaltali bílaflotans getur framleiðandi framleitt ökutæki með útblástur yfir tilskildum viðmiðunarmörkum þar sem þau verða jöfnuð af öðrum sem eru undir þessum mörkum. Sem dæmi má nefna að Jaguar Land Rover, með sína fjölmörgu jepplinga, þarf að ná að meðaltali 132 g/km á meðan FCA, með smærri bíla sína, þarf að ná 91,1 g/km.
Hvernig er farið með próf?
Eins einfalt og að grípa til akstursstillinga sem eru sífellt algengari í bílum nútímans — í Sport-stillingu mun bíllinn eyða meira en í Eco-stillingu. Aðrar aðferðir fela í sér að slökkva á start-stoppi, eða, eins og sést í nokkrum af Í þessum tilvikum, framkvæma vottunarprófið með rafhlöðuna næstum tóma, sem gerir það að verkum að vélin vinnur erfiðara að endurhlaða hana.Það hljómar lítið, en það er nóg til að losun CO2 fari upp um nokkur dýrmæt grömm.
Samkvæmt upplýsingum sem Financial Times birti á síðasta ári voru tilkynntar útgáfur 4,5% hærri að meðaltali en þær sem staðfestar voru í óháðum WLTP prófum, en í sumum tilfellum voru þau 13% hærri.
útrýma eyður
Til að binda enda á meðferð prófunar í eitt skipti fyrir öll, herti EB reglur um prófunaraðferðir. Framleiðendur neyðast nú til að tengja saman alla þá tækni sem hjálpar til við að spara eldsneyti – meðal annars start-stop – og nota sömu akstursstillingu, alltaf hagkvæmasta, ef bíllinn sem verið er að prófa er með slíkan.
ACEA, samtök evrópskra bílaframleiðenda, hafa þegar gefið jákvæða sýn á herða reglur; og Samgöngur og umhverfi (T&E), þrýstihópur, varaði við því að smiðirnir gætu þurft að prófa sumar gerðir aftur:
Julia Poliscanova, framkvæmdastjóri hreinna bíla og rafrænna hreyfanleika, T&EEf framleiðendur vilja selja þær árið 2020, þegar gildin fyrir 2025 CO2 markmiðin eru mæld, verða þeir annað hvort að sanna fyrir samþykkisyfirvöldum sínum að þeir uppfylli nýju kröfurnar, eða þeir þurfa að samþykkja aftur.
T&E varar einnig ýmsar ríkisstjórnir í Evrópu við að hætta að nota koltvísýringslosun til að reikna út skattþrep fyrir bíla sem voru prófaðir fyrir febrúar á þessu ári, þar sem „gögnin benda til þess að WLTP gildin séu óstöðug“.
Heimild: Automotive News.