Renault valdi Portúgal fyrir alþjóðlega kynningu á einni mikilvægustu gerð sinni: nýr Renault Mégane (fjórða kynslóð) . Glæný gerð, hleypt af stokkunum í þeim tilgangi að alltaf: að vera #1 í flokki. Verkefni sem lofar ekki auðvelt, miðað við þá andstæðinga sem Mégane stendur frammi fyrir: nýja Opel Astra og óumflýjanlega Volkswagen Golf, meðal annarra keppenda.
Fyrir svo erfið verkefni sparaði franska vörumerkið enga fyrirhöfn og notaði alla þá tækni sem það hafði yfir að ráða í nýjum Renault Mégane: pallurinn er sá sami og Talisman (CMF C/D); kraftmeiri útgáfurnar nota 4Control tækni (stefnuvirkur afturás); og innandyra er alræmt að bæta gæði efnis og rýmis um borð.
Hvað vélar varðar finnum við fimm valkosti: 1.6 dCi (í 90, 110 og 130 hestafla útgáfunum), 100 hestafla 1.2 TCe og 205 hestafla 1.6 TCe (GT útgáfa). Verð byrja á 21.000 evrur fyrir 1.2 TCe Zen útgáfuna og 23.200 evrur fyrir 1.6 dCi 90hp útgáfuna – sjá alla töfluna hér.
Við stýrið
Ég ók útfærslunum tveimur sem sjá má á myndunum: sparneytinn 1.6 dCi 130hö (grár) og sportlegan GT 1.6 TCe 205hö (blár). Í þeirri fyrri er skýr áhersla lögð á veltuþægindi og hljóðeinangrun farþegarýmisins. Hvernig undirvagn/fjöðrunarsamstæðan meðhöndlar malbikið gerir þér kleift að ferðast þægilega og segir um leið "til staðar!" á réttum tíma prentaðu lifandi tempó.
„Hápunktar eru einnig á nýju sætunum sem bjóða upp á frábæran stuðning í beygjum og góð þægindi á lengri ferðum“
Gamla og þekkta 1,6 dCi vélin okkar (130 hö og 320 Nm tog í boði frá 1750 snúningum á mínútu) á ekki í erfiðleikum með að takast á við rúmlega 1.300 kg pakkans.
Vegna blöndu af takti og umhverfi sem við keyrum 1,6 dCi í, var ekki hægt að ákvarða eyðslu nákvæmlega - í lok morguns tilkynnti aksturstölva mælaborðsins (sem notar háupplausn litaskjá) „ aðeins“ 6,1 lítrar/100km. Gott gildi miðað við að Serra de Sintra er ekki beint neytendavænt.
Eftir notalegt stopp í hádeginu á The Oitavos hótelinu, í Cascais, skipti ég úr 1.6 dCi útgáfunni yfir í GT útgáfuna, búin eldheitum 1.6 TCe (205 hö og 280 Nm tog í boði frá 2000 rpm) sem í tengslum við 7 gíra EDC tvíkúplings gírkassi hleypur Mégane í 100 km/klst á aðeins 7,1 sekúndu (ræstingastýringarstilling).
Vélin er full, tiltæk og gefur okkur spennandi hljóð – nákvæmar tækniforskriftir nýja Megane hér.
En hápunkturinn er 4Control kerfið sem samanstendur af fjórhjólastýri. Með þessu kerfi, undir 80 km/klst. í Sport-stillingu og á 60 km/klst. í öðrum stillingum, snúa afturhjólin í gagnstæða átt við framhjólin. Yfir þessum hraða snúa afturhjólin í sömu átt og framhjólin. Niðurstaða? Mjög lipur meðhöndlun í hægum beygjum og villuheldur stöðugleiki á miklum hraða. Ef 4Control kerfið er þannig í Mégane GT útgáfunni, þá lofar næsti Renault Mégane RS.
Tæknin ræður ríkjum
Eins og ég nefndi nýtur nýr Renault Mégane góðs af eininga CMF C/D arkitektúrnum, og vegna þess erfir hann marga tækni frá Espace og Talisman: höfuð-upp litaskjá, mælaborð með 7 tommu TFT litaskjá og sérhannaðar, tveir margmiðlunarspjaldtölvusnið með R-Link 2, Multi-Sense og 4Control.
Fyrir þá sem ekki þekkja þá er R-Link 2 kerfi sem miðstýrir nánast öllum eiginleikum Mégane á einn skjá: margmiðlun, leiðsögu, fjarskipti, útvarp, Multi-Sense, aksturshjálp (ADAS) og 4 Control. Það fer eftir útgáfum, R-Link 2 notar 7 tommu láréttan eða 8,7 tommu (22 cm) lóðréttan skjá.
Nú þegar fáanleg á Novo Espace og Talisman, Multi-Sense tækni gerir þér kleift að sérsníða akstursupplifunina, breyta svörun bensíngjöfarinnar og vélarinnar, tímanum á milli gírskipta (með EDC sjálfskiptingu), stífleika stýrisins. , lýsandi andrúmsloft farþegarýmis og nuddaðgerð ökumannssætis (þegar bíllinn hefur þennan möguleika).
Hápunktur einnig fyrir nýju sætin, sem bjóða upp á frábæran stuðning í beygjum og góð þægindi á lengri ferðum. Í GT útgáfunni taka sætin sér róttækari stellingu, kannski of mikið, þar sem hliðarstoðirnar trufla hreyfingu handleggjanna þegar akstur er „loftfimmari“.
dómnum
Í svo stuttu sambandi (tvö líkön á einum degi) er ómögulegt að draga nákvæmar ályktanir, en það er hægt að fá almenna hugmynd. Og almenna hugmyndin er: Varist samkeppni. Nýr Renault Mégane er meira tilbúinn en nokkru sinni fyrr til að mæta Golf, Astra, 308, Focus og félögum.
Akstursupplifunin er sannfærandi, þægindin um borð eru í góðu skipulagi, tæknin er gríðarleg (sum þeirra fordæmalaus) og vélarnar eru í takt við þá bestu í greininni. Það er vara sem einkennist af gæðum um borð, athygli á smáatriðum og áherslu á tiltæka tækni.
Annað líkan sem styður skynjun okkar: hluti C er „hluti augnabliksins“. Þrátt fyrir allt sem það býður upp á og verðið sem það býður upp á er erfitt að finna betri málamiðlun.
