Að undanskildum núverandi kynslóðum þriggja og fimm strokka blokka, eru engar framleiðslugerðir búnar vélum sem hafa ójafnan fjölda strokka. Þú hefur sennilega þegar tekið eftir því að í hærri gerðum (með vélum með meiri afkastagetu) er fjöldi strokka alltaf jafn — frá V6 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio til W16 Bugatti Chiron, sem liggur í gegnum V12 Ferrari. 812 Ofurhratt. Hvers vegna?
Reglan er sú að arkitektúr véla með oddafjölda strokka er í línu — undantekningarnar eru taldar á fingrum annarrar handar og kannski þekktust er VR5 vél Volkswagen Group. Þessi ráðstöfun strokkanna (í línu) gerir það að verkum að hægt er að draga úr því sem bent er á sem einn af stóru ókostum hreyfla með oddafjölda strokka: aukningu á titringi (sérstaklega við mikinn snúning), vegna ósamhverfra dreifingar á strokka. fjöldar og kraftar.
Svo hvers vegna ekki að búa til 7 eða 9 strokka línuvél?
Í þessu tilviki, eins og myndi gerast í 8, 10 eða 12 strokka vélum, eru plásstakmarkanir nauðsynlegar. Rétt eins og nú eru engar línur 8 strokka vélar á framleiðslugerðum, þá eru heldur engar línu 7 eða 9 strokka vélar, enn frekar þegar þróunin er í þverskipan vélarinnar.
En ef við förum aftur til fyrri hluta síðustu aldar breytist málið. Eitt af fyrirmyndardæmunum er hin klassíska Bugatti Type 35, búin öflugri en lítilli 2,0 lítra átta strokka línuvél.
Þegar nauðsynlegt er að auka kraftinn — og fjölda strokka — fer lausnin venjulega í gegnum stillingar í V, W eða gagnstæðum strokkum (boxer), með jöfnum fjölda strokka. Þessi valkostur gerir ráð fyrir jafnvægi og skilvirkari vél sem krefst ekki meiriháttar breytinga að framan (eða aftan) bílsins.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Á sama tíma erum við líka að verða vitni að algjörri breytingu á hugmyndafræði iðnaðarins: Nokkur vörumerki hafa valið að „stækka“ eftir tímabil þar sem margir framleiðendur fjárfestu í þriggja strokka vélum til að útbúa fjölskyldu sína, jeppa og bæjarbúa. Við höfum þegar fjallað um hvers vegna í þessari grein.
