Eftir nýlegar fréttir um að árið 2017 hafi verið dökkt ár fyrir dísilvélar, og jafnvel að sumar tegundir hafi bundið enda á framleiðslu og sölu dísilvéla, stefnir Mercedes-Benz í öfuga átt, trúir enn á virðisauka dísilvélarinnar, og jafnvel í tvinnbílum með dísilbrennsluvélum.
„H“ afbrigðin af C-Class og E-Class gerðum tengjast 2.1 dísilblokkinni, hins vegar eru Plug-in gerðir eins og Mercedes-Benz C350e-Class með 2.0 bensínvél, með samanlagt afl 279 hö , og hámarkstog 600 Nm, með vottaða eyðslu upp á aðeins 2,1 lítra.
Nú tilkynnir vörumerkið að það ætli að setja á markað sína fyrstu Plug-in Diesel hybrid gerð, sem sannar að það er vörumerkið sem veðjar meira á Diesel blendinga í dag, eins og við höfðum þegar nefnt í greininni um hvers vegna það eru ekki fleiri Diesel blendingar.
Mercedes-Benz hefur alltaf varið Diesel tvinnbíla og kemur nú til að sanna hagkvæmni sína með tengiútgáfu
Það verður á næstu bílasýningu í Genf sem við munum sjá þetta nýja afbrigði af C-Class. Byggt á 2,0 lítra, fjögurra strokka OM 654 blokkinni — smíðuð til að leysa af hólmi 2,1 lítra sem hefur verið á markaðnum í nokkra daga. ár — og sem er ein skilvirkasta vélin í þínum flokki.
Nýja blokkin var þróuð með kröfuhörðustu mengunarvarnastaðla í huga og uppfyllti þannig allar kröfuharðar kröfur. Á hinn bóginn þarf að nýta ærinn þróunarkostnað þessarar nýju blokkar á allan hátt og að beita tengitvinnlausn er ein besta leiðin til að gera fjárfestinguna arðbæra.
Það var árið 2016 sem Damiler hópurinn tilkynnti fjárfestingu upp á þrjá milljarða evra til að laga dísilvélar að nýjum evrópskum staðli, sem krefst að lágmarki 95g af koltvísýringslosun. tveir , fyrir árið 2021
Tæknin
Tæknin sem notuð er í nýju útgáfunni er mjög samhljóða því sem vörumerkið notar nú þegar í bensín tengiltvinnbílum. Sjálfræði í 100% rafstillingu verður um það bil 50 kílómetrar. Rafdrifið er innbyggt í sjálfvirka gírkassann og er knúið áfram af litíumjónarafhlöðum sem hægt er að hlaða í heimilisinnstungu eða í Wallbox.
Nýja dísil tvinngerðin mun verða sterkur keppinautur við aðrar tvinnbílatillögur á markaðnum, þ.e. vegna tveggja minni koltvísýringslosunar, sem og eyðslu, sem náttúrulega er lakari en bensínhybridtæknin.
Fyrirsjáanlegt er að þessi tækni nái fljótt til annarra tegunda í úrvali framleiðandans, eins og Mercedes-Benz E-Class og Mercedes-Benz GLC og GLE.
Það á eftir að koma í ljós ekki aðeins samanlagt afl þessa nýja dísil tvinnbíls, heldur einnig hvort vörumerkið muni halda bensíntvinnútgáfunum með bensíni eða hvort það muni varanlega skipta þeim út fyrir þessa nýju tækni.