Þrátt fyrir það eigindlega stökk sem Alfa Romeo Brera (og bróðir 159). heldur ekki að halda í við fágaðar línur Giugiaro, jafnvel með hlutföllum sem þjáðust í umskiptum frá hugmynd til framleiðslulíkans - byggingarlistarvandamál.
Óhófleg þyngd bílsins - tæknilega þriggja dyra hlaðbakur - var aðalorsök skorts á snerpu og hraða. Léttari útgáfurnar voru fyrir norðan 1500 kg, og meira að segja 3.2 V6, með 260 hestöfl, mun þyngri og með grip á fjórum, gat ekki orðið betri en opinber 6.8s upp í 100 km/klst. - tala sem varla endurtekin í prófunum...
Til að toppa það, og salt á sárið, var V6 ekki sá Busso sem óskað var eftir, settur til hliðar vegna vanhæfni hans til að uppfylla gildandi umhverfisreglur. Í stað þess var andrúmsloft V6 sem er unnin úr GM einingu, sem þrátt fyrir inngrip Alfa Romeo - nýr haus, innspýting og útblástur - náði aldrei að passa við karakter og hljóð V6 Busso.
S, frá Speciale
Þessi eining er hins vegar öðruvísi og því miður það er á útsölu í Bretlandi og hægri handarakstur, en það vakti athygli okkar og þú munt skilja hvers vegna...
Það er Alfa Romeo Brera S , takmarkað afbrigði sem Land hans hátignar hugsaði með hjálp galdramanna Prodrive - þeir sömu og undirbjuggu Impreza fyrir WRC - til að losa sportbílinn sem virtist vera fjötraður í Brera.
Þegar hann var búinn 3.2 V6, losnaði Brera S við Q4 fjórhjóladrifskerfið og treysti eingöngu á framásinn. Strax kostur? Tap á kjölfestu, hafa verið fjarlægð tæplega 100 kg miðað við Q4 — stuðlar einnig að ávinningi, notkun áls í fjöðrunaríhlutum, afleiðing af uppfærslu líkansins.
Prodrive vann í meginatriðum við undirvagninn, notaði nýja Bilstein dempara og Eibach gorma (50% stífari en venjulegu) og setti á ný 19 tommu hjól, eins á allan hátt og 8C Competizione, sem þó væri stærri um tvær tommur en 17. staðlaðar voru 2 kg léttari. Ráðstafanir sem leyfðu skilvirkni framássins til að takast á við massa og 260 hestöfl V6.
En árangur hélt áfram að vanta…
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Sláðu inn Autodelta
Þetta er þar sem þessi eining sker sig úr öðrum Brera S. Með leyfi Autodelta, hins virta breska Alfa Romeo undirbúnings, er Rotrex þjöppu bætt við V6, sem bætir meira en 100 hestöflum við V6 - samkvæmt auglýsingunni skilar 370 hö, jafnvirði 375 hö.
Með hliðsjón af því að það er allt framarlega, þá verður það alltaf áhugaverð áskorun fyrir framásinn. Autodelta sjálft hefur ýmsar lausnir til að takast á við þessi aflstig — þær urðu frægar fyrir 147 GTA með meira en 400 hestöfl og... framhjóladrif.
Ekki er vitað með vissu hvað var gert á þessum Brera S, en í tilkynningunni segir að bremsur og skipting hafi verið uppfærð til að takast á við mestan fjölda hrossa.
Alfa Romeo Brera S er einstakur bíll - aðeins 500 einingar voru framleiddar - og þessi Autodelta umbreyting gerir hann enn eftirsóknarverðari, svo það er engin furða að þetta er dýrasti Brera til sölu í Kingdom United, með verð um það bil 21 þúsund evrur.