Það var óumflýjanlegt, var það ekki? Volkswagen T-Roc International kynningin fór fram í Portúgal. Meira en 40 einingar af jeppanum «made in Portugal» biðu okkar – og meira en hundrað blaðamanna á næstu vikum – á flugvellinum í Lissabon, rúmum þrjátíu mínútum frá staðnum sem sá hann „fæddur“: verksmiðjan kl. Autoeuropa í Palmela.
Við fórum meira en 300 km undir stýri á T-Roc - 314 km til að vera nákvæmari. Markmið: Safna fyrstu birtingum eftir nýjasta og minnsta jeppa Volkswagen. En við skulum skilja eftir tvær fljótlegar athugasemdir: hann er ekki „hefðbundinn“ Volkswagen og hann er ódýrari en Golfinn í sambærilegum útgáfum.
Loksins Volkswagen!
Við vitum ekki að hve miklu leyti landslag, loftslag og góð matargerð hafði áhrif á sköpunargáfu Volkswagen hönnuða.
Í nýjum Volkswagen T-Roc ákvað þýska vörumerkið (og með réttu...) að sleppa engu − ef það skrifaði „of mikið“ væri það ekki ýkt... − íhaldssemi og hættu á einhverju eins og við höfðum ekki séð í Wolfsburg vörumerkinu í langan tíma.
Niðurstaðan er í sjónmáli. Yfirbygging í tvílitum tónum (í fyrsta skipti hjá VW) og djarfari línum en venjulega.
Alls erum við með 11 mismunandi liti fyrir yfirbygginguna og 4 mismunandi litbrigði fyrir þakið. Mismunandi lýsandi einkenni (stöðuljósin eru einnig stefnuljós) og burstuð álstöng meðfram allri yfirbyggingunni til að styrkja niðurlínu þaksins - sem reyndi að gefa T-Roc „tilfinninguna“ eins og coupé.
Hvað hlutföll varðar er Volkswagen T-Roc líka mjög vel með farinn. Líttu á hann sem jeppaútgáfu af Golf, jafnvel þó að hann sé 30 mm styttri en þessi - 4,23 metrar fyrir T-Roc á móti 4,26 metrum fyrir Golf.
Litað að innan sem utan
Í innréttingunni er áherslan sú sama og í ytri hönnuninni. Ýmis plast á mælaborðinu getur tekið á sig liti yfirbyggingarinnar, svipuð lausn og er í Volkswagen Polo sem nú er kominn á innanlandsmarkað.
Frá Volkswagen Golf fara upplýsinga- og afþreyingarkerfi og sumar tæknilausnir í gegn - þar á meðal Active Info Display (100% stafrænt mælaborð). Það sem kemur ekki frá Golfnum eru gæði efnanna, sérstaklega í efri hluta mælaborðsins. Þótt samsetningin sé ströng finnum við ekki sama „mjúka viðkomu“ plastsins og Golf.
„Af hverju er T-Roc ekki á pari við Golf í þessum efnum?“ var spurningin sem við spurðum Manuel Barredo Sosa, vörustjóra Volkswagen T-Roc. Svarið var einfalt, hreint út sagt:
Manuel Barredo Sosa, verkefnastjóri hjá VolkswagenAllt frá upphafi hefur markmið okkar alltaf verið að koma T-Roc á markað á samkeppnishæfu verði. Það var mikið átak af vörumerkinu til að ná því – þar á meðal Autoeuropa – og við urðum að velja. Efnin eru ekki þau sömu og Golf, en T-Roc heldur áfram að sýna dæmigerð Volkswagen gæði og smíðastreng. Það gæti heldur ekki verið annað.
tæki og rými
Volkswagen T-Roc er rúmgóður í alla staði. Í samanburði við Golf (samanburður er óumflýjanlegur, ekki síst vegna þess að þessar tvær gerðir nota sama MQB pall), erum við í 100 mm hærri stöðu. Venjulega jeppa.
Að aftan er plássið aftur á pari við Golf þrátt fyrir lækkandi línu þaksins - aðeins fólk sem er yfir 1,80 m ætti að lenda í vandræðum með höfuðrýmið. Í skottinu kemur nýtt á óvart, þar sem Volkswagen T-Roc býður okkur upp á 445 lítra rúmtak og flatt hleðsluflöt - aftur til samanburðar við Golf, býður T-Roc upp á 65 lítra til viðbótar.
Hvað búnað varðar eru allar útgáfur með Lane Assist (akreinarviðhaldsaðstoð) og Front Assist (neyðarhemlun). Og talandi um búnað, þá erum við með þrjár útgáfur í boði: T-Roc, Style og Sport. Sú fyrri er grunnútgáfan og sú seinni jafngildir efst á sviðinu. Auðvitað, þegar við færumst upp á sviðið, mun tæknin um borð aukast - og verðið líka, en við erum að hætta.
Virk upplýsingaskjár (skjár 1)
Líkt og nýr Golf getur T-Roc einnig komið með Trafic Jam Assist kerfi þýska vörumerkisins, kerfi sem viðheldur fjarlægð og stefnu bílsins í umferðarröðum án afskipta ökumanns.
Vélar, kassar og þess háttar
Ef þú vilt geturðu nú pantað nýjan Volkswagen T-Roc. Fyrstu einingarnar koma á markað okkar í síðustu viku nóvembermánaðar en aðeins í 1.0 TSI útgáfunni með 115 hö og 200 Nm hámarkstogi. Þetta er ein af þeim vélum sem vörumerkið býst helst við að selja hér á landi og gerir „þjóðarjeppanum“ kleift að mæta hefðbundnum 0-100 km/klst. á aðeins 10,1 sekúndu - hámarkshraði er 187 km/klst.
115 hestafla 1.6 TDI útgáfan kemur aðeins í mars - pöntunartímabilið hefst í janúar. Volkswagen T-Roc dísilvélaframboðið mun einnig innihalda 2.0 TDI vélina í 150 og 190 hestafla útgáfunum. Þeir síðarnefndu eru fáanlegir með DSG-7 kassanum og 4Motion fjórhjóladrifi (bæði valfrjálst).
Aflmeiri bensínútgáfurnar raða sér upp í sama aflstigi og TDI útgáfurnar, með 1,5 TSI vélinni með 150 hö og 2,0 TSI vélinni með 200 hö.
tilfinningar undir stýri
Í þessari fyrstu snertingu fengum við aðeins tækifæri til að prófa T-Roc Style 2.0 TDI (150hö) útgáfuna með 4Motion kerfi og DSG-7 tvöföldum kúplingu gírkassa.
Í bænum skar Volkswagen T-Roc sig úr fyrir hvernig hann höndlaði holurnar á veginum í portúgölsku höfuðborginni. Fjöðrunin þolir rýrnað gólf vel án þess að hrista of mikið í farþegum.
Við tókum 25 de Abril brúna í átt að Palmela, þar sem við gátum vottað stefnustöðugleika þessa líkans á þjóðveginum. Þrátt fyrir hærri þyngdarmiðju er sannleikurinn sá að að þessu leyti er T-Roc jafngildur Golf.
Með Serra da Arrábida svo nálægt gátum við ekki staðist og fórum til Portinho da Arrábida, þar sem rigning og rok tóku á móti okkur. Þetta voru ekki kjöraðstæður fyrir kraftmikið próf, en þær leyfðu okkur að votta hæfni 4Motion kerfisins í aðstæðum þar sem gripið er lélegt, þar sem það munar miklu. Við tróðum undirvagninum og misstum ekki af einu hestafli. Lokastaðurinn var Cascais.
Í hljóðfræðilegu tilliti vann Volkswagen líka heimavinnuna sína. Farþegarýmið er vel hljóðeinangrað. Í stuttu máli, þrátt fyrir að vera jepplingur, hagar hann sér eins og hlaðbakur. Þrátt fyrir það verðum við að keyra framhjóladrifnu útgáfurnar til að taka „níuprófið“.
Volkswagen T-Roc ódýrari en Golf
Eins og áður hefur komið fram koma fyrstu einingarnar á þjóðvegi í lok nóvember. Ódýrasta útgáfan er boðin á 23.275 evrur (T-Roc 1.0 TSI 115hö). Mjög samkeppnishæf verð, um 1000 evrur minna en Golf með sömu vél, og T-Roc er enn með Front Assist og Lane Assist kerfi sem staðalbúnað, ólíkt Golf.
Lengra uppi, hvað varðar búnað og verð, erum við með Style útgáfuna. Þessi útgáfa bætir við hlutum eins og aðlagandi hraðastilli, 17 tommu hjólum, bílastæðisaðstoð, upplýsinga- og afþreyingarkerfi með leiðsögukerfi, meðal annarra. Í Sport útgáfunni er áhersla lögð á hegðun og bætir við hlutum eins og aðlögunarbúnaði.
Heill búnaðarlisti
Þeir sem hafa áhuga á 115 hestafla 1.6 TDI útgáfunni þurfa að bíða fram í mars. Eins og 1.0 TSI útgáfan er T-Roc Diesel «base» útgáfan ódýrari en samsvarandi Golf - mismunurinn nemur um 800 evrum. Frá og með desember verður 1.5 TSI vélin með 150 hestöfl fáanleg (fyrir 31.032 evrur) , eingöngu tengd við Sport stigið og með DSG-7 kassanum.
