Fáir í dag hljóta að hafa heyrt um Sbarro, sem Franco Sbarro stofnaði, en á níunda og tíunda áratug síðustu aldar var hann eitt af aðdráttaraflum bílasýningarinnar í Genf, þar sem áræði og jafnvel furðuleg sköpun hans var stöðug viðvera. Meðal þeirra fjölmörgu sem hann kynnti höfum við Sbarro Super Eight , það sem við getum skilgreint sem djöfullega heita lúgu.
Jæja… horfðu á hann. Fyrirferðarlítill og mjög vöðvastæltur, hann virðist hafa komið úr sama mælikvarða og „skrímsli“ eins og Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 eða minni, en ekki síður stórbrotna, MG Metro 6R4, sem bæði hræddi og heillaði. í ralli, kom fram - þar á meðal hinn frægi hópur B - frá 1980. Eins og þessir var vél Super Eight á eftir farþegum.
Ólíkt þessum þurfti Super Eight hins vegar ekki fjóra strokka eða jafnvel V6 (MG Metro 6R4). Eins og nafnið gefur til kynna eru átta strokkar sem hann kemur með og þar að auki frá göfugustu uppruna: Ferrari.
Ef Ferrari gerði hot hatch
Við getum sagt að Sbarro Super Eight hljóti að vera það nálægasta sem Ferrari hiti hefur verið. Undir fyrirferðarlítil hlaðbaksbyggingu hans (lengd er ekki miklu betri en upprunalega Mini), og línur sem væri ekki skrítið að sjá í neinum keppinautum fyrrnefnds Renault 5 eða Peugeot 205, leynist ekki bara V8 Ferrari, eins og (styttur) undirvagn Ferrari 308.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Eins og 308, setur Super Eight V8-bílinn þversum á bak við farþegana tvo og tengingin við drifinn afturöxul er tryggður með sama fimm gíra handskipta gírkassanum - fallega málmbotninn með tvöföldu H-mynstri sem er svo dæmigert fyrir Ferrari settum. það í sundur í lúxusklæddum innréttingum þessarar Super Eight.
3,0 l V8 að afkastagetu skilar 260 hestöflum — þetta í bíl sem er mun minni og léttari en nýr Toyota GR Yaris, af nánast sama afli — og við sjáum bara eftir því að hafa ekki vitað hversu hratt hann flýtir sér. 308 GTB var á rúmlega 6,0 sekúndum upp í 100 km/klst, vissulega ætti Super Eight að geta jafnað þetta gildi. Það sem það getur ekki gert er að ganga eins hratt og upphaflegi gjafarinn: Áætlað er að hann hlaupi á 220 km/klst. á móti u.þ.b. 250 km/klst. af upprunalegu ítölsku gerðinni.
Þetta einstaka eintak, afhjúpað árið 1984, er nú til sölu á Super 8 Classics í Belgíu. Hann er með rúmlega 27 þúsund kílómetra á kílómetramælinum og var nýlega endurskoðaður og er með hollenska skráningu.
Super Twelve, forverinn
Ef Sbarro Super Eight virðist vera „brjáluð“ sköpun, þá er það í raun næst „siðmenntaðasti“ og hefðbundinn kafli um þetta efni. Árið 1981, þremur árum áður, hafði Franco Sbarro lokið við gerð Super Twelve (kynnt í Genf árið 1982). Eins og nafnið gefur til kynna (Tólf er 12 á ensku) eru á bak við farþegana — það er rétt — 12 strokka!
Ólíkt Super Eight er vél Super Twelve ekki ítölsk, heldur japönsk. Jæja, það er réttara að segja "vélarnar". Í raun og veru eru tvær V6 vélar, með 1300 cm3 hvor, einnig festar á þversum frá tveimur Kawasaki mótorhjólum. Mótorar eru tengdir með beltum en geta starfað í einangrun.
Sbarro Super Twelve
Hver þeirra heldur sínum fimm gíra gírkassa en báðum er stjórnað af einum vélbúnaði. Og hver vél knúði aðeins einu af afturhjólunum - ef vandamál koma upp, gat Super Twelve aðeins keyrt á einni vél.
Alls skilaði hann 240 hö — 20 hö minna en Super Eight — en það er líka bara 800 kg að hreyfa sig, sem tryggir að 5s ná 100 km/klst. — ekki gleyma, þetta er snemma á níunda áratugnum. Lamborghini Countach á tíma hefði verið erfitt að halda í við hann. En það myndi ná sér fljótt þar sem stutt gírskipting takmarkaði hámarkshraðann við aðeins 200 km/klst.
Skýrslur á þeim tíma segja að Super Twelve hafi verið dýr sem var nálægt því að vera óviðráðanleg, þess vegna gerði hún hefðbundnari - en jafnvel öflugri - Sbarro Super Eight.
