Það var meðfram hlykkjóttum vegum Palma de Mallorca á Spáni sem við ókum nýja Skoda Kodiaq í fyrsta skipti. 7 sæta jepplingur sem markar frumraun tékkneska merksins í stóra jeppaflokknum. Komum aðeins til Portúgals í apríl (2017), vertu með fyrstu sýn okkar.
úti
Þetta er Skoda. Punktur. Hvað á ég við með þessari setningu?
Að það sé enginn staður fyrir mikið fagurfræðilegt drama. Samt eru línurnar hrukkóttar, gleðja augað og áhrifamiklar – skynjun sem einnig treystir á ómetanlega aðstoð Kodiaq-bílsins sem er 4,70 metrar að lengd. Lamparnir, með hefðbundinni LED tækni, skína í dæmigerðri Skoda C-formi – sem vörumerkið segir að hafi verið innblásið af hefðbundinni list tékkneskra kristals.
Hliðar- og aftursniðin eru einnig með skörpum útlínum: hurðirnar eru með krumlu lögun og afturhlerinn er útskorinn á svipmikinn hátt, sem hjálpar til við að gefa módelinu smá kraft. Hliðarsniðið, langt hjólhafið og stutt bil milli miðju hjólsins og brúnar ökutækisins gefa til kynna rúmgott innrétting, en hér er komið að því... Hvað varðar málningaráferð eru 14 möguleikar til að velja úr: fjórir traustir litir og tíu málmlitir. Útlitið er breytilegt eftir þrem útfærslum – Active, Ambition og Style.
Vissulega mun Jozef Kaban, hönnunarstjóri Skoda, ekki vinna neinar hönnunarkeppnir með Kodiaq. Hins vegar náði hann einhverju sem er kannski mikilvægara: að hanna 7 sæta jeppa sem getur höfðað til breiðs neytenda.
Inni
Skoda Kodiaq er stór að innan sem utan og byggir uppbyggingu sína á hinum virta MQB palli Volkswagen Group – samnýtt með gerðum eins og VW Tiguan og Golf, Seat Ateca og Leon, Audi A3 og Q2.
Skoda Kodiaq er aðeins 40 mm lengri en Octavia og býður upp á stærri innréttingu en meðaltal fyrir jeppaflokkinn. Að ná þessu ótrúlega innra rými miðað við ytri mál sýnir enn og aftur hina frábæru verkfræðiþekkingu vörumerkisins. Lengd að innan er 1.793 mm, hæð við olnboga er 1.527 mm að framan og 1.510 mm að aftan. Fjarlægðin að þaki er 1.020 mm að framan og 1.014 mm að aftan. Aftur á móti er fótarými farþega að aftan allt að 104 mm.
Ef þessar tölur eru of abstrakt, leyfi ég mér að orða það á annan hátt: Skoda Kodiaq er svo stór að innan að jafnvel með ökumannssætinu ýtt aftur á bak geta farþegar í miðröðinni teygt fæturna. Þriðja röðin er þröngari en ekki óþægileg og skilur samt eftir smá pláss fyrir farangur.
Hvað varðar efnisgæði og innanhússhönnun þarf ekki að gera við. Byggingin er traust og almennt andrúmsloft notalegt. Innréttingin einkennist af lóðréttum hlutum í svörtu og stórum skjá sem skiptir mælaborðinu í tvo jafna hluta, fyrir ökumann og farþega.
Fjölmargir þægindaeiginleikar eru fáanlegir fyrir framsætin. Sem valkostur er hægt að hita, loftræsta og stjórna rafeindabúnaði; hið síðarnefnda valfrjálst, og inniheldur einnig minnisaðgerð. Aftursætin eru líka mjög fjölhæf: hægt er að leggja þau niður í 60:40, færa þau um 18 cm eftir endilöngu og bakhornið er stillanlegt fyrir sig. Tvö sæti til viðbótar í þriðju röð eru fáanleg sem valkostur.
Sem valkostur við venjulegu dúkklæðninguna er samsett efni/leður og Alcantara leður fáanlegt sem valkostur. Þau eru fáanleg í fimm mismunandi útgáfum. Í myrkri setur umhverfislýsingin einstakan blæ á innréttinguna sem fylgir hurðalistunum og hægt er að stilla hana í tíu mismunandi litum.
Búnaður í boði
Meira en 30 „Simply Clever“ eiginleikar – þessar Skoda lausnir sem hjálpa okkur í daglegu lífi – eru í boði í Skoda Kodiaq (þar af sjö eru nýjar). Má þar nefna til dæmis að verja brún hurðar með plasti til að koma í veg fyrir skemmdir á ökutækinu í bílskúrum eða bílastæðum. Það er rafdrifinn öryggislás fyrir börn og yngri farþega, auk þægindapakka þegar þeir þurfa að hvíla sig á lengri ferðum í gegnum sérstaka höfuðpúða.
Hvað akstursaðstoðarkerfi varðar er framboðið breitt – mikið af því var fram að þessu að finna í hærri flokkum. Sum kerfi eru fáanleg sem staðalbúnaður, önnur eru fáanleg sem valkostur fyrir sig en einnig sem pakki.
„Area View“, sem notar myndavélar með umhverfissýn og gleiðhornslinsur að framan og aftan, auk hliðarspegla, sýnir ýmsar myndir í kringum bílinn á skjánum í bílnum. Þetta felur í sér sýndarsýn ofan frá og 180 gráðu myndir af fram- og aftursvæði.
„Tow Assist“ er líka nýtt: þegar kerru er fest á Skoda Kodiaq tekur kerfið við stýrinu, í hægum akstri. Að auki, á meðan þessi hreyfing á sér stað, gerir nýja „Maneuvre Assist“ kleift að hemla um leið og hindrun greinist fyrir aftan ökutækið.
Nýja forspáraðgerðin fyrir fótgangandi vernd bætir við aðstoð að framan (Front Assist). Bílastæðafjarlægðarstýringin (Parking Distance Control) með hemlunaraðgerð er einnig ný og hjálpar við bílastæðaaðgerðir.
Athygli vekur einnig sífellt algengara framaðstoðarkerfi, sem inniheldur borgarneyðarhemlakerfi (sem staðalbúnaður), til að greina hættulegar aðstæður þar sem gangandi vegfarendur eða önnur farartæki eru fyrir framan bílinn. Ef nauðsyn krefur, lætur kerfið ökumann vita og, þegar nauðsyn krefur, virkjar bremsurnar að hluta eða öllu leyti. Neyðarhemlakerfi borgarinnar er virkt allt að 34 km/klst.
SVENGT: Skoda Kodiaq tengiltvinnbíll árið 2019
Forspár fótgangandi vörn (valfrjálst) bætir aðstoðina framan á ökutækinu. Listinn heldur áfram... Aðlagandi hraðastilli (ACC), akreinaraðstoð, blindsvæðisskynjun og umferðarviðvörun að aftan. Athugið einnig fyrir Skoda Kodiaq upplýsinga- og afþreyingarkerfi. Byrjað er á Swing upplýsinga- og afþreyingarkerfinu með 6,5 tommu skjá (grunnútgáfa), sem bætist við snjallsíma með Bluetooth tengingu og Skoda SmartLink. SmartLink stuðningur styður Apple CarPlay, Android Auto og MirrorLinkTM (staðall í bílum) kerfi.
Bolero upplýsinga- og afþreyingarkerfið (valfrjálst) er með 8,0 tommu háskerpu snertiskjá, þar á meðal ICC-virkni (In-Car Communication). Handfrjálsi hljóðneminn tekur upp rödd ökumanns og flytur hana í aftursætin í gegnum afturhátalara.
Nýjasta upplýsinga- og afþreyingarkerfið er Columbus leiðsögukerfið. Það bætir við 64GB flash minnisdrifi og DVD drifi. Valfrjáls LTE eining auðveldar háhraða netaðgang á Kodiaq. Með því að nota WLAN heitan reit (valfrjálst) geta farþegar notað farsíma sína til að vafra á netinu. Sem valkostur er hægt að útbúa Skoda Kodiaq spjaldtölvum sem hægt er að festa á höfuðpúða framsætanna.
tilfinningar undir stýri
Kraftfræðilega er Kodiaq hæfari en stærðir hans gefa til kynna. Á rýrðum vegum veita stífleiki undirvagnsins og nákvæmni fjöðrunar alveg viðunandi þægindi. Á hlykkjóttri vegum gátu sömu fjöðranir haldið fjöldaflutningunum af hörku.Öll viðbrögð eru framsækin og jafnvel tilvist hjólbarða með meiri snið veldur ökumanni engin óþægindi. Sem valkostur býður Skoda upp á Driving Mode Select sem gerir ökumanni kleift að stjórna vélargangi og stjórna DSG, vökvastýri, loftkælingu og öðrum kerfum í venjulegum, sparneytnum, sportlegum og einstaklingsstillingum.
Adaptive Dynamic Chassis Control (DCC) er einnig fáanlegt sem valkostur og er samþætt í Driving Mode Select. Hér stjórna raflokar vinnu dempara eftir aðstæðum. Ásamt Driving Mode Select lagar kerfið sig að akstursstíl notandans á öruggan hátt. Með því að nota DCC getur ökumaður valið á milli Comfort, Normal eða Sport stillingar.
Hvað vélar varðar prófuðum við 2.0 TDI vélina með 150 hestöfl – sú útfærsla sem ætti að mæta mestri eftirspurn á landsmarkaði. Þessi vél er fáanleg með nýja DSG 7 kassanum og hefur meira en nóg afl og kraft fyrir þarfir Kodiaq.
Auk þess að bjóða upp á nokkuð viðunandi hröðun og endurheimt, var eyðslan á þessari vél alltaf í góðu lagi við þessa fyrstu snertingu.
dóm
Það tók fleiri kílómetra og lengri tíma að geta lagt fullan dóm á nýjan Skoda Kodiaq. Hins vegar, í þessari fyrstu snertingu, gaf Kodiaq okkur góðar vísbendingar, eins og þú sást.
Frábær valkostur við sjö sæta smábíla, fyrir þá sem þurfa pláss en vilja ekki gefa upp ábyggingu jeppa sem er svo í tísku þessa dagana. Það á eftir að koma í ljós hvaða verð Skoda biður um fyrir Kodiaq á næsta ári, þegar hann kemur til Portúgals um miðjan apríl.
