SEAT er að styrkja flota sinn af tvívögnum og giga kerrum , og margir ykkar eru nú að velta fyrir ykkur um hvað þetta snýst — við komum strax... Eins og þú gætir giska á, á bak við bílana sem framleiðendur framleiða, er heill flutningsheimur tengdur framleiðslu þeirra.
Margir af hlutunum sem mynda bíl eru ekki framleiddir á sama stað og bíllinn er settur saman og þarf augljóslega að flytja hann. Valkostur sem er gerður með því að nota vegaflutninga (en ekki aðeins), það er vörubíla.
Til að draga úr flutningskostnaði þessarar starfsemi, bæði efnahagslega og umhverfislega, hóf SEAT tilraunaverkefni árið 2016 með því að setja í umferð sína fyrstu tónleikakerru og árið 2018, fyrstu tvíeykisvagninn.
Eftir allt saman, hvað eru þeir?
Við vísum enn til vörubíla eða öllu heldur, mega-trukka eins og þú munt skilja. En eins og nafnið gefur til kynna snýst þetta ekki svo mikið um vörubílinn eða dráttarvélina sjálfa, heldur um tengivagna og festivagna sem þeir bera.Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
THE trailer tvíeykið hann samanstendur af tveimur festivagnum sem eru 13,60 m hvor með heildarlengd 31,70 m og heildarþyngd 70 t. Hann er hannaður til að keyra á þjóðvegum og með því að geta flutt jafngildi tveggja vörubíla dregur það í raun úr fjölda vörubíla á veginum, flutningskostnaður minnkar um 25% og CO2 losun um 20%.
SEAT segir einnig að það sé að prófa nýja níu öxla og 520 hestafla vörubíla sem lofa að draga úr losun um 30% í samanburði við hefðbundna vörubíla. Athygli vekur einnig lægsta upptekna svæðið á veginum: sex duo tengivagnar taka 36,5% minna vegapláss en sex algengir vörubílar.
THE gigg trailer , þrátt fyrir nafnið, er minna en trailer tvíeykið. Hann samanstendur af 7,80 m tengivagni auk 13,60 m festivagns — hámarkslengd 25,25 m — með heildarþyngd upp á 60 t, sem getur dregið úr flutningskostnaði um 22% og CO2 losun um 14%.
Þetta eru ekki beinlínis ástralsku vegalestir (veglestir), en kostir tvívagna og giga eftirvagna (afrakstur samsetningar núverandi tengivagna og festivagna) eru augljósir, ekki aðeins vegna fækkunar á heildarfjölda vörubíla til að ferðast á vegum, sem og með samdrætti í losun CO2.
SEAT duo kerru og gigg kerru
SEAT var brautryðjandi á Spáni í notkun á duo kerrum og giga kerrum og eftir tilraunaverkefnin ákvað að stækka leiðir birgja sem notuðu þessa stórflutningabíla.
Í dag eru tvær dúó eftirvagnaleiðir, sem tengja verksmiðjuna í Martorell (Barcelona) við Teknia (Madrid) í framboði á innri frágangshlutum; og Global Laser (Álava), sem fjallar um málmhluta, var nýlega hafin leið.
Það eru líka tveir giga kerrur í notkun sem tengja Martorell og Gestamp (Orcoyen, Navarra) til að flytja efni sem tengist yfirbyggingunni; og einn í viðbót fyrir KWD, líka í Orcoyen.
Dr. Christian Vollmer, varaforseti framleiðslu og flutninga hjá SEAT"Skuldir SEAT um sjálfbærni og skipulagshagkvæmni er hluti af markmiði okkar um að draga úr áhrifum framleiðslu niður í núll, eins og fjölda vörubíla á veginum".
Og járnbrautin?
SEAT notar einnig járnbrautina til að flytja farartæki sem fara frá Martorell verksmiðju sinni - 80% framleiðslunnar er flutt út - til hafnar í Barcelona. Þessi 411 m langa bílalest, sem kallast Autometro, hefur getu til að flytja 170 farartæki í tveggja hæða vögnum, sem kemur í veg fyrir að 25.000 vörubílar fari í umferð á ári. Í október 2018 náði Autometro línan þeim áfanga að vera ein milljón ökutækja flutt, 10 árum eftir að hún var tekin í notkun.
Það er ekki eina lestarþjónusta SEAT. Cargometro, sem tengir Martorell við fríverslunarsvæðið í Barcelona, er vöruflutningalest til að útvega varahluti, sem kemur í veg fyrir umferð 16 þúsund vörubíla á ári.