Meira en fjögur ár eru liðin frá kynningu á Renault Zoe . Á þeim tíma, með 22 kW rafhlöðu og tilkynnt drægni upp á 210 km - sem við venjulegar aðstæður nálguðust meira en 160 km - ætlaði Zoe að vera eins konar annar fjölskyldubíll, sem gæti fullnægt daglegum þörfum flestra íbúa. leiðarar.
„Er hægt að fara í „venjulega“ ferð frá Lissabon og Porto undir stýri á Zoe án þess að stoppa?
Í dag, eftir fjögurra ára tækninýjungar, ekki aðeins í franska vörumerkinu heldur í öllum iðnaðinum, er Renault að endurnýja stærsta eign sína í þessari skuldbindingu um rafhreyfanleika. Nýr Renault Zoe er búinn Z.E rafhlöðu. 40, sem tvöfaldar sjálfræði forvera síns í 400 km (NEDC), gildi sem í reynd skila sér í 300 km í raunverulegri þéttbýli og utanbæjarnotkun.
Með þessum Zoe ætlar Renault að sanna að tímarnir eru aðrir: Þrátt fyrir að vera rafbíll er enginn lengur í gíslingu borgarinnar (eða rafmagnsinnstungu). Er það virkilega svo?
Ný Z.E rafhlaða 40: stóru fréttirnar
Þetta er sannarlega sterka hlið hins nýja Zoe. Renault tókst að tvöfalda rafhlöðugetu Zoe í 41kWh — nýja Z.E rafhlaðan. 40 gerir (fræðilega séð) kleift að ferðast tvöfalt lengri vegalengdir á einni hleðslu. Allt þetta án þess að skerða stærð rafhlöðu og þyngd. Renault ábyrgist að þetta sé 100% rafknúna ökutækið með lengsta sjálfræði sem nú er til sölu á markaðnum.
Hvað varðar hleðslu þá duga 30 mínútur til að Zoe nái aftur 80 km sjálfræði í hefðbundinni innstungu. Þegar um er að ræða hraðhleðslustöðvar — sem enn eru af skornum skammti á portúgölskum þjóðvegum — leyfa þessar sömu 30 mínútur allt að 120 km viðbótarsjálfræði. Á hinn bóginn, ef við veljum að hlaða rafhlöðuna í venjulegri innstungu, tekur það meira en 30 klukkustundir að ná 100% hleðslu.
Annar nýr eiginleiki eru tvö nýju forritin sem einfalda hleðslu á almennum hleðslustöðvum. Eins og Z.E. ferð — notkun Renault R-LINK margmiðlunarkerfisins — ökumaður hefur til umráða staðsetningu og auðkenningu almennings hleðslustöðva í helstu Evrópulöndum, þar á meðal Portúgal. Nú þegar umsóknin Z.E. Pass fyrir snjallsíma, sem kemur aðeins til Portúgals í apríl, gerir þér kleift að bera saman verð á áfyllingu og greiða.
Í fagurfræðilegu tilliti er Renault Zoe Z.E. 40 heldur ytri hönnuninni sem Frakkinn Jean Sémériva hugsaði óbreyttri.
Í þessari nýju útgáfu eru nýjungarnar aðallega fráteknar fyrir innréttinguna. Renault hefur nú Topp útgáfa Bose , sem inniheldur ný 16 tommu demantssvart felgur, hituð framsæti, leðuráklæði og sjö hátalara hljóðkerfi.
Þar að auki heldur Zoe áfram að kynna efni sem, þó að það sé ekki mjög skemmtilegt viðkomu, sýna nægilega stranga samsetningu fyrir viðkomandi hluta.
tilfinningar undir stýri
Með því að vita fréttirnar af nýjustu Zoe, var kominn tími til að setjast undir stýri á franska sporvagninum. „Gleymdu rafhlöðunni,“ sögðu embættismenn Renault við okkur þegar þeir yfirgáfu bílastæðið. Og þannig var það.
Við förum frá stoppistöð höfuðborgarinnar og förum í átt að Óbidos eftir vegum vestanmegin, á rólegum hraða og afslappaðan hátt. Vegna fyrirkomulags rafgeyma nálægt jörðu er akstursstaðan áfram smáatriði. að endurskoða.
Þrátt fyrir að hann væri dálítið úr náttúrulegu umhverfi sínu reyndist Renault Zoe vera fær um að slaka á og haga sér eins og venjulegur borgarbúi, sérstaklega þegar ECO-stillingin var slökkt.
Lágur þyngdarpunktur, innsæi stýrið og undirvagn og fjöðrun aðlöguð að rafmagnslýsingum gera þessa gerð lipra og skemmtilega í akstri, jafnvel á hlykkjótstu vegum. R90 rafmótorinn með 92 hö afl gefur á sekúndubroti hámarkstog upp á 225 Nm, sem gerir vökva- og línulegri hröðun í lægsta hraða og brattasta klifur. Á hinn bóginn, sumar aðstæður - eins og framúrakstur - krefjast ákveðinnar skipulagningar.
Í verðskuldaða hádegishléinu fórum við frá Zoe til að hlaða, og á leiðinni, þegar á þjóðveginum, gátum við prófað hann á hraðari hraða. Jafnvel á 135 km/klst hámarkshraða er Zoe áfram hæfileikaríkur og fylgir.
Þegar kemur að rafhlöðunni eru engin kraftaverk - við komuna til Lissabon var sjálfræði þegar minnkað um helming. Samt sem áður, fyrir gerð sem var náttúrulega ekki hönnuð fyrir langar ferðir á opnum vegi, veldur Renault Zoe ekki vonbrigðum.
Að svara spurningunni „er hægt að fara „venjulega“ ferð frá Lissabon til Porto undir stýri Zoe án þess að stoppa?“. Við höfum efasemdir. Því eins og við sögðum, á þjóðvegum tæmast rafhlöðurnar fljótt. Nema þú sért ekkert að flýta þér.
Lokaatriði
Er það í auknum mæli hversdagslegur sporvagn? Já, en ekki fyrir alla, eins og Renault sjálft vill benda á. 300 km sem tilkynnt er um munu nú þegar nægja til að draga úr óumflýjanlegum kvíða um sjálfræði við akstur rafknúinna ökutækis, enda Zoe tilvalinn fyrir þá sem hafa greiðan aðgang að hleðslustöðvum eða þolinmæði (og aðstæður) til að gera það heima í verslunum.
Ef við hugsum um rúmgóða borg sem er notalegt í akstri og þarf aðeins að hlaða einu sinni í viku, þá er Renault Zoe Z.E. 40 uppfyllir tilgang sinn. Þrátt fyrir að kosta yfir 2500 evrur er nýr Zoe án efa skref fram á við fyrir Renault á þessum markaði sem lofar að verða sífellt samkeppnishæfari.
Nýr Renault Zoe Z.E. 40 kemur til Portúgals í lok janúar með eftirfarandi verði:
| ZOE Z.E. 40 | P.V.P. |
| LÍFSFLEX | € 24.650 |
| LÍFIÐ | 32 150 € |
| FLEX ásetning | 26.650 € |
| Ásetningur | 34 150 € |
| BOSE FLEX | 29.450 € |
| BOSE | €36.950 |
*FLEX : Rafhlöðuleiga: 69 € / mánuði – 7500 km/ár; + 10 € / mánuði á 2500 km/ári; € 0,05 auka km; €119/mánuði með ótakmarkaðan kílómetrafjölda.
