Ef rafvæðing bíla er að fara í „skekkju“ hraða virðist sem of snemmt sé að takmarka brunahreyfla við söfn. Þetta er það sem við komumst að af yfirlýsingum Klaus Froehlich, forstöðumanns rannsókna og þróunar hjá BMW, í viðtali við Automotive News.
Að sögn Froehlich er aðalástæðan hraði rafknúinna/rafmagnaðra bíla á heimsvísu, sem er mjög mismunandi eftir svæðum, mjög mismunandi jafnvel innan eins lands.
Sem dæmi má nefna að í Kína eru stórar strandborgir fyrir austan tilbúnar til að rafvæða megnið af bílaflota sínum „á morgun“, á meðan borgir við landið í vestri gætu tekið 15-20 ár í viðbót vegna almenns skorts á innviðum.
Skarð sem er til staðar á mörgum svæðum heimsins - Rússlandi, Miðausturlöndum og Afríku - sem mun halda áfram að fyllast á næstu áratugum með brunahreyflum, aðallega bensíni.
Brunavélar í "að minnsta kosti" 30 ár í viðbót
Það er ein aðalástæðan fyrir Klaus Froehlich að segja að BMW brunavélar haldist „að minnsta kosti“ í 20 ár í viðbót þegar við vísum til dísilvélar og „að minnsta kosti“ 30 ár í viðbót þegar við vísum til bensínvéla — sem jafngildir þremur og fimm kynslóðir líkana, í sömu röð.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það réttlætir líka þá ákvörðun BMW að þróa CLAR (pallinn sem útbýr allt frá 3 seríu og uppúr) sem sveigjanlegan fjölorku pall, sem getur tekið á móti fjölbreyttustu gerðum af aflrásum, frá hreinu til bruna, til ýmissa tvinnbíla ( hleðslur og óhlaðanlegar), á eingöngu rafknúnar gerðir (rafhlöður og jafnvel efnarafal).
Það þýðir þó ekki að við munum sjá allar vélar verða geymdar í vörulistanum um ókomin ár. Eins og við höfum þegar nefnt við fyrra tækifæri, ætti dísil „skrímslið“ af fjórum túrbónum, sem útbúa M50d, ekki að vera mikið lengur, eins og Froehlich staðfestir: „of dýrt og flókið í smíði“. Í hinum öfgunum er það lítill 1,5 dísel þriggja strokka sem á sína daga talda.
Auk dísilvéla eru sumir Ottos einnig í hættu. Fjallað er um hvarf V12 vélaframleiðandans frá Bæjaralandi, vegna lágra framleiðslutalna sem réttlæta ekki fjárfestingu til að halda honum löglegum; og meira að segja V8 byrjar að vera erfitt að réttlæta viðskiptamódel sitt, þegar BMW tekst að vera með sex strokka línu, aflmikinn tengitvinnbíl með 600 hö og „nógu togi til að eyðileggja margar skiptingar“.
Önnur ástæða fyrir því að þessar einingar hverfa, sem minnkar fjölbreytileika, er einnig vegna stöðugrar og kostnaðarsamrar uppfærslu þeirra (á hverju ári, samkvæmt Froehlich) til að vera í samræmi við reglur sem gilda um brunahreyfla, sem vaxa í fjölbreytileika á á heimsvísu.
Að teknu tilliti til yfirlýsingar Klaus Froehlich verður ekki erfitt að ímynda sér atburðarás þar sem árið 2030 verður BMW vélaskráin minnkaður í þriggja, fjögurra og sex strokka einingar, með mismikilli rafvæðingu.
Sjálfur spáir hann því að sala á rafknúnum ökutækjum (rafmagns og tvinnbíla) muni samsvara 20-30% af bílasölu á heimsvísu árið 2030, en með annarri dreifingu. Í Evrópu spáir hann til dæmis að tengitvinnbílar verði ákjósanleg lausn, með allt að 25% hlutdeild á sama tíma.
Það er líf umfram rafhlöður
Þessi hömlulausa rafvæðing verður ekki takmörkuð við rafhlöðunotkun. Samstarf Toyota og BMW einskorðaðist ekki við þróun Supra/Z4. BMW er einnig að þróa í sameiningu vetniseldsneytisfrumutækni með japanska framleiðandanum fyrir framtíðarrafbíla.
Innviðir (eða skortur á þeim) og kostnaður er enn hindrun í útbreiðslu hans - 10 sinnum dýrari en rafhlöðuknúin rafknúin, með kostnaði að jafngilda um 2025 - en á þessum upphafsáratug mun BMW hafa eldsneytisfrumuútgáfur af X5 og X6 til sölu.
En samkvæmt forstöðumanni rannsókna og þróunar hjá BMW er það í léttum og þungum vörubílum sem vetniseldsneytisfrumutæknin er skynsamlegast - að fylla vörubíl af rafhlöðum myndi skerða rekstur hans og burðargetu á nokkra vegu. metnaðarfull markmið um að draga úr losun koltvísýrings á þessum nýja áratug.
Heimild: Automotive News.