Eftir níu ár í framleiðslu lýkur Scirocco. Hann hætti framleiðslu hjá Autoeuropa nýlega og tók sæti hans í framleiðslulínunni af T-Roc, nýjum jepplingi Volkswagen. Það er ekki ástæðan fyrir því að ég fullyrði að T-Roc sé hinn nýi Scirocco - það er bara tilviljun að báðar gerðirnar eru með sama framleiðslustað.
Í raun og veru endar Volkswagen Scirocco feril sinn án beinna arftaka og enginn er fyrirhugaður á næstu árum. Markaðurinn hefur breyst og það er ekki lengur pláss fyrir bíla eins og Scirocco.
Það er ómögulegt að réttlæta fjárfestingu í bílum eins og Scirocco þegar hægt er að flytja það verð í nýjan jeppa sem tryggir meiri sölu og ávöxtun. Tölur ljúga ekki. Þýski coupé-bíllinn átti sitt besta framleiðsluár árið 2009 - meira en 47.000 eintök - og endaði með rúmlega 264.000 eintök framleidd á níu árum framleiðslunnar. T-Roc, bara til að opna fyrir ófriði, verður framleiddur á genginu 200.000 einingar á ári. Eftir innan við 18 mánuði verða fleiri T-Roc á götunni en Scirocco.
Nýja "venjulega"
Það er engin spurning — í auknum mæli eru jeppar og crossovers hið nýja „venjulega“ og fyrirbærið sýnir engin merki um að hægja á sér. Að minnsta kosti til loka áratugarins benda allar áætlanir til meiri sölu og fleiri gerða.Og ef þú heldur að jepplingur/Crossover séu bara að taka sæti MPV, sem bætir við verklegu hliðina yfirburða fagurfræðilegu aðdráttarafl, hugsaðu aftur. Sannleikurinn er sá að jeppar eru að stela markaðshlutdeild frá nánast öllum gerðum: MPV, hlaðbak og jafnvel coupé - já, coupé. Þú hlýtur að halda að við höfum misst vitið: hvernig getur jeppi borið sig saman og verið að stela sölu á coupe eða roadster? Það hefur ekkert að gera.
Að kaupa jeppa í stað coupe?
Hlutlægt hafa þeir rétt fyrir sér. Þetta eru algjörlega óviðjafnanlegir bílar. Með aðeins akstursreynsluna og kraftmikla færni gætu þeir ekki verið meira aðgreindir. En við verðum að skoða þetta mál í öðru ljósi. Ekki fyrir bílana sem þeir eru, heldur fyrir þann sem kaupir þá.
Coupé og roadster eru hönnuð með yfirburða áherslu á frammistöðu og kraftmikla eiginleika - hvort sem það er til hagkvæmni eða til að njóta lipurðar þeirra. En við skulum vera hreinskilin, við vitum öll að margir þeirra sem kaupa þessa tegund af bílum (og aðrir) eru ekki akstursáhugamenn og lesa ekki einu sinni bílaástæðuna — óskiljanlegt, ég veit.
Mikill meirihluti kaupir þá bara og bara fyrir stíl eða ímyndar sakir - já, það eru snobb fyrir allt. Engin furða að sumir roadsters séu þekktir sem "hárgreiðslubílar" - ensk orðatiltæki sem þýðir bíla fyrir hárgreiðslustofur.
Af hverju að vera að kaupa ópraktískan ímyndarbíl þegar þú getur nú átt flottan jeppa eða crossover sem gerir það sama?
Eins og er eru jeppar sú tegundafræði sem hefur mestan sjónrænan fjölbreytileika. Allt frá nýtískulegri hönnun eins og Duster til djarfari eins og C-HR, það virðist vera til jepplingur fyrir hvern smekk. Bættu við hina miklu sérsniðnu sem gerir og tekst að bjóða neytandanum upp á sams konar tilfinningalega og upprennandi aðdráttarafl og áður tilheyrði coupé og roadster.
T-Roc er Scirocco… jeppans
Fyrir utan umræður í fjölmiðlum, samfélagsmiðlum og spjallborðum um hvaða flokk Volkswagen T-Roc passar í - B eða C, það er spurningin - verðum við að líta á það á annan hátt sem gæti hjálpað til við að skilja betur þína staðsetningu. ástæða til að vera.
Það er svipað samband á milli T-Roc og Tiguan og var á milli Scirocco og Golf. T-Roc er, myndrænt og bókstaflega, litríkari en Tiguan sem hann deilir grunninum með. Eins og Scirocco, sker hann sig úr fyrir meira áberandi og kraftmeiri stíl - skýr áhersla á stíl og ímynd eða, eins og allir markaðsmenn með sjálfsvirðingu segja, á lífsstíl.
Hann mun ekki aðeins höfða til mögulegra viðskiptavina Golf, Golf Sportsvan og Tiguan, heldur gæti hann líka keyrt í burtu frá þeim fáu coupés og roadsters á markaðnum sem eru að leita að flottari bíl, með þeim bónus að missa ekki pláss eða notagildi.
Ef það var þegar erfitt að réttlæta fjárfestingu í coupé eða roadster, þá er það enn flóknara í dag. Af hverju að fjárfesta í coupé sem mun selja nokkra tugi þúsunda eintaka á ári þegar við getum haft jeppa „coupé“ með eins miklum eða meiri stíl og selt hann fimm til 10 sinnum meira?