Talið er að Honda Civic Sedan er kunnuglegasta og „íhaldssamasta“ Civic. Sú kunnuglegasta, þar sem núverandi kynslóð, sú 10., á ekki sendibíl eins og forverinn. Sedan, sem er fjögurra dyra saler, er lengri en fimm dyra saloon og það er farangursrýmið sem nýtur góðs af — hann er 99 l meira en hlaðbakurinn, samtals 519 l.
Það „íhaldssamasta“ vegna þess að það dregur úr óhóflegri sjónrænni árásargirni lúgunnar, með því að minnka stærð falskra loftinntaka og -úttaka sem eru til staðar á endunum.
En samt ekki sannfærandi. Persónulega tel ég það enn óhóflegt – sérstaklega á útlimum – og því óþarft; og langt, langt í burtu frá ákveðnustu og fáguðustu sjónrænum eiginleikum Civic í fimm kynslóðir - já, þú þurftir að fara aftur til tíunda áratugarins til að finna kannski síðasta raunverulega og sjónrænt aðlaðandi Civic Sedan - skoðaðu það í myndasafninu hér að neðan .
Berðu þetta saman við 5. kynslóð Civic Sedan, þar sem sýnt er fram á að áræðni, hreinlæti og sjónræn aðdráttarafl geta farið saman.
Til hliðar skulum við hverfa aftur að upphafsstafnum „sem talið er“. Væntanlega vegna þess að það tók ekki langan tíma, eða kílómetra, þar til kunnuglegri karakter Sedan-bílsins var allt annað en gleymdur. Ég skildi eftir mig málefni sem snúa að hagkvæmni, fjölhæfni og staðbundnum — þeim sem hafa áhuga á fjölskyldubílum —, og ég fann mig fullkomlega niðursokkinn af þrennu vélkassi og undirvagni.
Með því að taka Type R út úr jöfnunni er þetta örugglega besta Honda Civic vél-kassa samsetningin.
Trinomial virðingar
Og fjandinn (!), þvílík samsetning. Vélin , 1,5 i-VTEC Turbo, er með 182 hö og 240 Nm, alltaf með frábærum viðbragði, ómerkjanlegri túrbótöf, býður nú þegar upp á áhugaverða frammistöðu, eins og 8,4s frá 0 til 100 km/klst. En það er framboð þess sem gefur tóninn, sem gerir það að verkum að það er frekar auðvelt að nálgast alla möguleika hans - þú gætir kallað það VTEC, en með hámarksafli sem er náð eins snemma og 5500 snúninga á mínútu og hámarkstog í boði frá 1900 snúninga á mínútu, er ekki nauðsynlegt að "kreista það" og bíddu eftir að sparkið fari hratt.
Seinni hluti þessarar samsetningar er sendingin — CVT hér? Ekki heldur sjá hana. Þetta er ljúffengur sex gíra beinskiptur kassi, með léttri meðhöndlun en vélrænni nákvæmni, að bestu japönsku sið. Þrátt fyrir „feitu“ togið sem er alltaf til staðar… við „fótinn“ við sáningu, gerir áþreifanleg reynsla kassans okkur til að nota hann bara til ánægjunnar af því að nota hann.
Og að lokum undirvagninn — einn af styrkleikum hvers Civic. Mikil snúningsstífni gefur traustan grunn fyrir fjöðrunina til að virka - afturásinn er líka sjálfstæður - sem tryggir nákvæma og hlutlausa meðhöndlun, en aldrei einvídd. Stýrið er létt, nákvæmt og hratt og framásinn fylgir því og bregst strax við.
akstursupplifun
Akstursupplifunin er greinilega hápunktur Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo með beinskiptingu. Þetta er raunverulega gagnvirk vél, sem býður upp á meiri akstur — þar af leiðandi ef til vill eyðslan yfir 8,0 l/100 km sannreynd —, kannski ekki best fyrir fjölskyldumeðlim. Þeir hafa alltaf valkosti í boði eins og CVT, eða friðsælli 1.6 i-DTEC, sem bætir upp með mjög hóflegri eyðslu.
Akstursupplifunin auðgar enn frekar með frábærri akstursstöðu, ásamt sætum með mjög góðum stuðningi.
Honda Civic Sedan er styttri en meðaltalið — aðeins 1.416 m á hæð — sem og ökustaða hans. Þessi er svipaður og sportbíll, þar sem fæturnir eru teygðir meira en venjulega — fyrir þá sem hafa gaman af jeppum og sitja eins og þeir séu við borðið, þá er þetta ekki bíllinn fyrir þig.
Fjölskyldumiðuð tillaga, en frá mínu sjónarhorni er akstur þessa Civic Sedan líkari öðrum sportlegum bílum... Og allt án gagnslausra akstursstillinga - Civic sýnir hversu „eyða tíma“ að þróa bara góða uppsetningu er betri en að hafa tveir, þrír eða fleiri til að velja úr, sem virðast aldrei slá í gegn.
Ekki er allt fullkomið
Ef ytra byrði er umdeilt er innréttingin, þrátt fyrir að vera ekki svo mikil, varla sannfærandi. Hvort sem það er ruglingsleg hönnun; með upplýsinga- og afþreyingarkerfinu - bæði myndrænt og rekstrarlega -; jafnvel með stjórntækjum á stýrinu, sem duga, en leyfa til dæmis ekki að endurstilla borðtölvuna — til þess höfum við „stöng“ sem kemur beint út úr mælaborðinu til að gera þetta... hvers vegna?Og ekki einu sinni tala við mig um snertinæmir stjórntæki, til að auka eða minnka hljóðstyrk útvarpsins...
Sem betur fer er allt innréttingin vel byggð, það eru engin óviðkomandi hávaði og efnin eru allt frá mjúkum til hörðum, allt eftir flatarmáli farþegarýmisins.
Fjórar hurðir en hagnýtur
Þó ég hafi næstum gleymt því að ég var að keyra bíl í fjölskyldutilgangi, þá er mikilvægt að nefna að kunnuglegir eiginleikar Sedan eru jafngildir eða betri en fimm dyra, nema eitt smáatriði. Búast við að finna rausnarlegt pláss fyrir aftan; skottið, eins og við höfum áður nefnt, er (nánast) 100 l stærri en á hlaðbaknum og sætin leggjast einnig saman (60/40).
Innréttingin í Civic Sedan er eins og fimm dyra. Það skortir ákveðna sjónræna skírskotun og sjálfstraust.
En þetta er fjögurra dyra. Þetta þýðir að aðgengi að skottinu er verra en í fimm dyra, sérstaklega þegar um stærra rúmmál er að ræða, þar sem aðgangsopið er minna. Lausnin væri að taka upp sömu... lausn og Skoda Octavia, sem þrátt fyrir þriggja binda sniðið er með afturhlera eins og hlaðbak, sem samþættir afturrúðuna.
Hvað kostar það
Prófaður Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive er toppútgáfan af Civic Sedans, sem þýðir að hann er búinn „öllum búntum“ - valkostir fyrir önnur búnaðarstig eru staðalbúnaður hér. Eini núverandi valkosturinn vísar aðeins til málmmálningar, sem bætir 550 evrum við 33 750 evrur pantað — Comfort útgáfan, aðgangur, byrjar á 28.350 evrur. Fyrir það sem það býður upp á, bæði hvað varðar búnað og fyrir innri eiginleika þess, er jafnvel verðið samkeppnishæft.