Málið gegn BMW og Daimler var haldið áfram af Deutsche Umwelthilfe (DUH), félagasamtökum, fyrir að neita að „herða“ markmið sín um að draga úr losun koltvísýrings (CO2).
Greenpeace (þýska deildin), í samstarfi við Clara Mayer, baráttumanninn Fridays for Future, skoðar svipaða málsókn gegn Volkswagen. Hins vegar gaf það þýska hópnum frest til að svara til 29. október næstkomandi, áður en ákveðið var hvort halda ætti formlega áfram með ferlið.
Þessi ferli koma til eftir tvær ákvarðanir sem teknar voru í maí síðastliðnum. Sú fyrsta kom frá þýska stjórnlagadómstólnum sem lýsti því yfir að umhverfislög landsins dugi ekki til að vernda komandi kynslóðir.
Í þessum skilningi gaf það út fjárveitingar til kolefnislosunar fyrir helstu atvinnugreinar, hækkaði hlutfall samdráttar í losun til ársins 2030, úr 55% í 65% miðað við gildi 1990, og sagði að Þýskaland sem land yrði að vera hlutlaust í kolefni. árið 2045.
Önnur ákvörðunin kom frá nágrannalandinu, Hollandi, þar sem umhverfisverndarsamtök unnu mál gegn olíufélaginu Shell fyrir að gera ekki nóg til að draga úr áhrifum starfsemi þess á loftslag. Í fyrsta skipti var einkafyrirtæki gert að lögum að draga úr losun sinni.
Hvað vill DUH?
DUH vill að bæði BMW og Daimler skuldbindi sig með lögum til að hætta framleiðslu bíla sem nota jarðefnaeldsneyti fyrir árið 2030 og að losun frá starfsemi þeirra fari ekki yfir tilskilinn kvóta fyrir þann frest.
Þessi kvóti sem þú skuldar er afleiðing flókins útreiknings. Til að einfalda, komst DUH að verðmæti fyrir hvert fyrirtæki, sem byggist á gildum sem loftslagsnefnd milliríkjaráðsins (IPCC) hefur framleitt um hversu mikið CO2 við getum enn losað á heimsvísu án þess að jörðin hitni meira en 1,7 ºC, og um losun hvers fyrirtækis árið 2019.
Samkvæmt þessum útreikningum, jafnvel að teknu tilliti til tilkynninga BMW og Daimler um minnkun losunar, duga þær ekki til að haldast innan marka „fjárhagsáætlunar kolefnisgilda“, sem gæti gefið til kynna að sumar takmarkanir á lífsstíl núverandi kynslóðir geta lengt og versnað fyrir komandi kynslóðir.
Við minnum á að Daimler hefur þegar tilkynnt að það hyggist framleiða eingöngu rafbíla frá og með 2030 og að frá og með 2025 mun það hafa rafmagnsvalkost fyrir allar sínar gerðir. BMW hefur einnig lýst því yfir að árið 2030 vilji það að 50% af sölu sinni á heimsvísu verði rafknúin farartæki, en að draga úr CO2-losun um 40%. Að lokum segir Volkswagen að það muni hætta framleiðslu farartækja sem nota jarðefnaeldsneyti árið 2035.
Sem svar við málsókninni sagði Daimler að það sjái enga réttlætingu fyrir málinu: „Við höfum fyrir löngu gefið skýra yfirlýsingu um leið okkar til loftslagshlutleysis. Markmið okkar er að vera að fullu rafmagns fyrir lok áratugarins - hvenær sem markaðsaðstæður leyfa.
BMW brást við á svipaðan hátt og sagði að loftslagsmarkmiðin séu með þeim bestu í greininni og markmiðin séu í samræmi við metnað þess að halda hlýnun jarðar undir 1,5°C.
Volkswagen sagði að lokum að það myndi taka málið til skoðunar, en "lítur ekki á ákæru einstakra fyrirtækja sem fullnægjandi aðferð til að mæta áskorunum samfélagsins."
Og nú?
Þetta mál DUH gegn BMW og Daimler og hugsanlega Greenpeace-málsókn gegn Volkswagen er viðeigandi þar sem það gæti skapað mikilvægt fordæmi, og það skuldbindur einnig fyrirtæki til að sanna fyrir dómstólum að markmið þeirra um minnkun losunar séu eins ströng og þau eru.
Ef DUH vinnur geta þessir og aðrir hópar haldið áfram með sams konar ferli fyrir fyrirtæki á öðrum sviðum en bíla, svo sem flugfélög eða orkuframleiðendur.
Málið er nú í höndum þýska héraðsdóms sem mun skera úr um hvort mál eigi að fara í málið eða ekki. Verði niðurstaðan jákvætt verða bæði BMW og Daimler að verja sig með því að leggja fram sönnunargögn gegn ákærunum og síðan skriflegar umræður milli aðila.
Endanleg ákvörðun gæti enn verið eftir tvö ár, en því lengri tíma sem það tekur, því meiri áhætta fyrir BMW og Daimler ef þeir tapa. Vegna þess að minni tími er eftir til að fara að því sem dómstóllinn krefst til 2030.
Heimild: Reuters