Þessi nýja rannsókn, unnin af hópi alþjóðlegra sérfræðinga, meðlimi International Transport Forum (ITF), milliríkjasamtaka sem starfar sem hugveita á sviði samgöngustefnu, heldur því fram að það sé „sterkt“ samband á milli hraða. og fjölda slysa og mannfalla, eftir að hafa greint umferðaröryggismál í 10 löndum.
Samkvæmt sama aðila staðfesta gögnin sem fengust vísindalega formúlu sem er „notuð um allan heim“, en samkvæmt henni, fyrir hverja 1% aukningu á meðalhraða, endar það með 2% aukningu á fjölda slysa með meiðslum, aukningu 3% ef um alvarleg eða banaslys er að ræða og 4% ef um banaslys er að ræða.
Í ljósi þessara gagna halda vísindamennirnir því fram að lækkun á hámarkshraða, jafnvel þótt lítil sé, „muni draga verulega úr hættunni“. Nýju mörkin yrðu sett eftir lífslíkum á hverjum stað, ef slys yrði.
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar
30 km/klst í íbúðahverfum, 50 km/klst í þéttbýli
Þannig leggja höfundar rannsóknarinnar til að hámarkshraðinn verði lækkaður í 30 km/klst í íbúðahverfum og í 50 km/klst í öðrum þéttbýli. Á vegum á landsbyggðinni ætti hámarkshraði hins vegar ekki að fara yfir 70 km/klst, þar sem vísindamenn gera engar tillögur um hraðbrautir.
Skýrsla ITFTil að draga úr umferðaráföllum af völdum fjölda mannfalla og slasaðra vegna umferðarslysa verða stjórnvöld að grípa til aðgerða til að draga úr hraða á vegum okkar, en einnig muninn á hinum ýmsu hraðatakmörkunum. Frá einstaklingssjónarmiði kann að virðast lítil hætta á alvarlegu slysi, en frá sjónarhóli samfélagsins er umtalsverður ávinningur hvað varðar öryggi, bæði með lækkun á hámarkshraða og mismun á hinum ýmsu mörkum. hraða.
Hafa ber í huga að árið 2014 gaf dönsk rannsókn einmitt til kynna hið gagnstæða, það er að hækka hámarkshraða, sem leið til að minnka muninn á hægfara og hraðari ökumönnum og auka umferðaröryggi.