Þegar talið var að efnisverkfræði væri stöðnuð tóku tvö vörumerki í baráttu við að mæla krafta eftir bestu samsettu efnum sem notuð eru í bíla þeirra.
Þessi hluti Autopédia er ekki bara járn og eldur vegna þess að í raun er hvorki járn né eldur til. En að öðrum kosti er til kolefni og aðrir mjög hátækni þættir til að hita upp gestgjafana. Við stöndum frammi fyrir tveimur háþróaðri tækni: nýja efnasambandinu frá Lamborghini og ótrúlega efnasambandinu frá Pagani; Thermoplastic Carbon Versus Carbo-Titanium.
Við afhjúpuðum ferlið og afhjúpuðum leyndarmálin á bak við þessa nýju tækni sem lofar byltingu í ofuríþróttum og kannski síðar í framleiðslubílum (BMW, meðal annarra vörumerkja, vinnur í þessa átt).
Við byrjuðum á nýju kolefni-títan samsettu efni frá Pagani, sem er að koma fram sem sannarlega byltingarkennd efni meðal samsettra efna. Þrátt fyrir stífleika koltrefja hefur það ókost sem kemur í veg fyrir að það sé notað víða og tengist skorti á mýkt. Með því að þekkja þessi smáatriði ákvað Pagani að þróast út fyrir koltrefjarnar sem það notaði þegar, í eitthvað sem gæti staðist lítil högg án þess að efnið gæti sprungið og sprungið. Það var með því að blanda mismunandi epoxýkvoða sem við reyndum að ná sem bestum blöndu á milli stífleika og mýktar. Tilraunir sem leiddu til notkunar á títan ásamt koltrefjum. Horacio Pagani, eigandi vörumerkisins, tókst að gera þetta efni ónæmari, jafnvel þegar það varð fyrir miklum áhrifum. Við útskýrum fyrir þér hvað þetta nýja efni samanstendur af og hver er uppskriftin að því að fá það.
Eins og nafnið gefur til kynna samanstendur koltítan aðallega af koltrefjum sem eru samtvinnuð títanþráðum, sem eru vafnir hornrétt á koltrefjarnar, sem gefur stykkinu mýkt í eina átt og veitir stífleika í gagnstæða átt.
Það er þessi auka teygjanleiki sem gerir þetta nýja efnasamband minna viðkvæmt fyrir því að brotna eða brotna í sundur við högg. Uppruni þessa nýja efnis var ekki auðvelt og ferlið er miklu kostnaðarsamara en þú gætir haldið.
Til þess að títan sé brætt saman við koltrefjar er ferli sem það þarf enn að ganga í gegnum og við ætlum að kynna fyrir þér. Fyrst þarftu að leggja fram títanvírana sem munu sameinast trefjunum, í slípiefni, til að ná hráasta hluta málmsins. Síðan eru títanvírarnir húðaðir með platínu, sem, með efnaferli sem komið er af stað í málminum, veldur oxun hans og eldist þannig títanið.
Þegar það hefur verið húðað er títanið tilbúið til að taka á móti grunnlagi, sem er fylgt eftir með því að nota límefnasamband sem síðan verður tengt við koltrefjarnar. Þetta ferli gerir efnasamböndunum tveimur – bæði títan og koltrefjum – kleift að sameinast í fullkomnu samræmi í mótinu þegar efnið er bakað, sem gefur tilefni til þess hluta sem óskað er eftir.
Ólíkt Pagani ákvað Lamborghini að fara aðra leið. Þó Pagani hafi skorað á alla og allt með nýju efnasambandinu, fylgdi Lamborghini hefðbundnari nálgun, en með einstakri formúlu sem kallast "RTM LAMBO".
Valkosturinn fyrir styrktu hitaþjálu kolefnissamsetninguna, það er ekki hægt að segja að það sé nýjung hvað varðar samsett efni, en hvernig Lamborghini þróaði nýja hráefnið sitt, já, það stenst staðlaða hindrunina. Það er ástæða fyrir þessu vali, vegna þessa efnasambands og Lamborghini veit að þessi tækni gerir þér kleift að búa til flóknar mannvirki í einu stykki.
Þetta efnasamband er, auk þess að vera mjög létt, einnig mjög ónæmt, með lægri framleiðslukostnaði, og það er einnig 100% endurvinnanlegt – og á hinn bóginn uppfyllir það kröfur um varmaþenslu sem vörumerkið gerir kröfu um.
Í ljósi hefðbundins ferlis við að fá þetta samsett úr mótunarferlum: tómarúmsferli; moldþjöppun; og viðkomandi matreiðslu kynnti Lamborghini nýjar aðferðir sínar í samstarfi við fyrirtækin sem taka þátt í verkefninu.
Þetta byrjar allt með steypu efna þar sem styttri koltrefjarnar eru heitpressaðar í mótið sem auðveldar framleiðslu á flóknari hlutum. Síðan hefst undirbúningsfasinn þar sem koltrefjarúllurnar eru skornar í stærð og dýfðar í hitaþjálu plastefnablönduna, þar sem þær eru pressaðar í mótið og bakaðar í ofni undir blöndu af þrýstingi og hitastigi.
Að lokum er samsetningin fléttuð saman í víra, sem framleiðir 50.000 fléttur á hvern cm², sem skapar mottu sem verður sett aftur inn í mótið þar sem það verður steypt og bakað aftur, sem leiðir til lokahlutanna. Allt þetta ferli gerir stykkin ekki aðeins ónæmari heldur kemur einnig í veg fyrir ótímabæra öldrun þeirra.
Nú þegar við höfum kynnt þér þessi 2 frábær nýstárlegu efnasambönd er enn spurningin hver er best í einvíginu milli Thermoplastic Carbon VS Carbo-Titanium?
Í áður óþekktum bardaga kemur Pagani með efni í hæsta gæðaflokki, styrkleika og nýsköpun, en þar sem ekki er allt fullkomið er kolefni-títan efnasambandið, ekki bara ekki auðvelt að framleiða, það hefur líka mjög mikinn kostnað og er ekki 100% endurvinnanlegt. Til samanburðar má nefna að Lamborghini hitaþjálu kolefni, auk þeirrar ótrúlegu viðnáms sem það býður upp á og hefur lægri framleiðslukostnað, er 100% endurvinnanlegt, en ókostur þess er framleiðslutíminn og sú staðreynd að það er háð nokkrum fyrirtækjum sem eiga stóran hluta af einkaleyfin á framleiðslu og tækni sem notuð er, sem endar með því að auka kostnað, svo það er ekki hægt að ákvarða sanngjarnan sigurvegara, en eitt er víst, þessi efnasambönd lofa að gjörbylta framtíð bílaiðnaðarins.
Fylgdu Razão Automóvel á Instagram og Twitter