Það er dæmi sem krossar eigin sögu og sögu landsins. við tölum um Mercedes-Benz gerð 770 sem tilheyrði eftirlits- og varnarlögreglu ríkisins og var ætlað að flytja António de Oliveira Salazar, portúgalskan stjórnmálamann sem þarfnast ekki kynningar.
Það er að vísu sjaldgæf módel sem gæti hæglega verið ruglað saman við aðrar vélar sem hvíla í því rými, ef það væri ekki fyrir sérkennilega fortíð hennar.
Í næstu línum, kynntu þér sögu þessa ökutækis í smáatriðum.
Tilgangur: að þjóna ríkistölum
Þegar Mercedes-Benz kynnti það árið 1930, var það greinilega undirstrikað meginmarkmið þess: að þjóna sem farartæki fyrir ríkismenn. Rífandi og lúxus par excellence, Tegund 770 var knúin áfram af átta strokka í línu með loftlokum og álstimplum, með 7,7 l afkastagetu og skilaði 150 hestöflum við 2800 snúninga á mínútu.
Valfrjálst gæti viðskiptavinurinn pantað 770K útgáfu, búin Roots þjöppu, sem jók afl til 200 hö við 2800 snúninga á mínútu , sem gerir hámarkshraða 160 km/klst.
Salazar, sem ekki hafði verið haft samráð við um kaup á þessum bílum, lýsti strax yfir óánægju sinni og neitaði að nota Mercedes sem honum hafði verið úthlutað.
Eftir pöntun framleiddi færibandslínan Type 770 einnig sérstakar útgáfur af gerðinni, svo sem Pullman eðalvagn eða brynvarinn bíl, sem ætlað er að æðstu tignarmönnum og til verndar þeirra. Stærstu og dýrustu Mercedes-bílarnir voru framleiddir, frá 1930 til 1938, 117 einingar , í Untertürkheim, þar af 42 brynvarðar í Pullmann eðalvagnaformi. Japanskeisari, Hiroito, eignaðist þrjá og tvo kom til portúgalska ríkisins árið 1938.
Auk brynjunnar bauð Pullmansteel yfirbyggingin upp á þægindi og lúxus sem var óviðjafnanlegt í W07 röðinni. Rúmgóða innréttingin var handgerð af hæfum starfsmönnum til að tryggja að farþegar ferðuðust í hæsta gæðaflokki.
Fáanlegt í ýmsum útfærslum að aftan, sú vinsælasta er „vis-a-vis“, þar sem tvær sætaraðirnar voru andspænis hvor annarri og rúmuðu allt að sex manns. Pullman eðalvagninn var viðmið á þeim tíma, ætlað að keppa við svipaðar Rolls-Royce gerðir.
Pöntunin
Eftir ómarkvissu sprengjuárásina sem gerð var sunnudaginn 4. júlí 1937, þegar Salazar var á leið til að mæta í morgunmessu á Avenida Barbosa du Bocage, skipaði ríkiseftirlits- og varnarlögreglan (PVDE) 27. október 1937 tvo Gerð 770 Grosser módel með Pullmansteel brynvarið yfirbyggingu. Pöntunareyðublaðið var sett í gegnum umboðsmann vörumerkisins, í Lissabon, Sociedade Comercial Mattos Tavares, Lda., sem tókst að flytja það á skrifstofur vörumerkisins í Þýskalandi.
Í ljósi sérstöðu líkansins tók pöntunin langan tíma að berast og af þessum sökum var keyptur Chrysler Imperial, einnig brynvarinn, sem tók í notkun 22. nóvember 1937 og var ekki aðeins notaður sem Salazar farartæki, heldur einnig sem samgöngutæki átta pólitískir fangar sluppu úr Caxias fangelsinu.
Samkvæmt verksmiðjuskrám var undirvagninn smíðaður 18. janúar 1938 og yfirbyggingar Pullmansteel 9. mars. Bílarnir tveir voru fluttir til Lissabon 12. apríl. Báðir voru skráðir í júní 1938 í nafni eftirlits- og varnarlögreglu ríkisins og eru gerðir aðgengilegir forseta lýðveldisins og ráðsins: Oscar Carmona hershöfðingi (AL-10-71, undirvagn #182 067) og prófessor. Oliveira Salazar (DA-10-72, undirvagn #182 066).
Salazar, sem ekki hafði verið haft samráð við um kaup á þessum bílum, lýsti strax yfir óánægju sinni og neitaði að nota Mercedes sem honum hafði verið úthlutað. Mercedes-Benz var aðeins notaður einu sinni, í tilefni af opinberri heimsókn Generalissimo Franco, árið 1949.
Selt í... brotajárn
Það var venjulega notað af bílstjóranum Raul til að flytja gesti til Palacete de S. Bento. Síðan, aðeins ásakandi 6000 km þegar, sautján árum síðar, er skipað að selja það á opinberu uppboði, af Fjármálaeftirlitinu.
Það var selt fyrir sex contos af ruslsölumanninum Alfredo Nunes, sem skráði það 9. febrúar 1955 á hans nafni, og skömmu síðar selt Bombeiros Voluntários do Beato e Olivais með það að markmiði að vera notað í sjúkrabíl. Vegna þess að kostnaður við umbreytingu reyndist mikill ákváðu þeir að selja það, 16. júní 1956, til João de Lacerda til að koma fram í Museu do Caramulo.
Eins og er, tilkynnir það aðeins 12.949 km á kílómetramælinum, eftir að hafa verið í umferð síðan 1956 með nokkurri tíðni til varðveislu vélfræðinnar. Það var aldrei þörf á að gera það upp eins og það var, allt frá málningu til króms og áklæða, óaðfinnanlega. Jafnvel dekkin eru upprunaleg, þau eru geymd við 40 pund þrýsting, sýna ekki "sprungur" á hliðunum, kannski vegna þess að þau voru framleidd með "Buna gerð" gervigúmmíi.
Mercedes-Benz 770K Grosser
Hann er því talinn fullkomnasti og vel viðhaldna Mercedes-Benz 770K „Grosser“ í heimi.
Heimild: Museu do Caramulo