Væri það ekki fyrir heimsfaraldurinn og þriðju kynslóð Nissan Qashqai Það hefur verið hjá okkur frá síðustu áramótum — þróun nýju gerðinnar hefur tafist, sem og upphaf framleiðslu, sem ætti að hefjast í vor. Til að draga úr langvarandi fjarveru hefur Nissan verið að opinbera það smátt og smátt: Í dag er dagurinn til að komast að því hvaða vélar munu útbúa nýja Qashqai.
Eins og áður hefur verið staðfest mun söluhæsti Nissan ekki vera með dísilvélar, þar sem framtíðargerðin kemur aðeins með rafknúnum vélum: mildt blendingsbensín og áður óþekkt e-Power tvinnvél.
Rafvæðing bíla er daglegt brauð og það kemur ekki á óvart að tilkynning Nissan vill að 50% af sölu í Evrópu fyrir reikningsárið 2023 (lýkur 31. mars 2024) verði byggt á rafknúnum gerðum.
Rafmagn en bensín
Til að ná þessu markmiði treystir Nissan mjög á góða viðurkenningu á áður óþekktum e-Power hybrid vél sem verður frumsýndur í Evrópu af nýjum Qashqai — Nissan Note sem seldur var í Japan var sá fyrsti sem var búinn slíkri vél og sló í gegn en hann var söluhæsti bíllinn þar árið 2018 og sá annar árið 2019.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
e-Power vélin mun hins vegar aðeins ná til Evrópu árið 2022 , að vera frábrugðin því sem við sáum í Note og Kicks, en hlýða sömu vinnurökfræði - efni sem þegar hefur verið fjallað um áður.
Að vera tvinnbíll þýðir að við erum með tvær aðskildar vélar, aðra bensín og hina rafdrifna, en ólíkt öðrum „hefðbundnum“ tvinnbílum (full blendingur) á markaðnum — Toyota Prius, til dæmis — tekur bensínvélin aðeins að sér að vera rafal, ekki verið tengdur við drifskaftið. Framdrifið notar aðeins rafmótorinn!
Með öðrum orðum, framtíðar Nissan Qashqai e-Power er í alla staði rafknúin farartæki, en orkan sem rafmótorinn þarfnast kemur ekki frá stórri og dýrri rafhlöðu heldur frá bensínvélinni. Það er rétt, Qashqai e-Power er rafmagns...bensín!
Hreyfikeðjan samanstendur af rafmótor með 190 hö (140 kW), inverter, aflgjafa, (lítil) rafhlöðu og að sjálfsögðu bensínvélinni, hér með 1,5 l af afkastagetu og 157 hö , sem er líka algjör nýjung. Þetta mun vera fyrsta vélin með breytilegu þjöppunarhlutfalli sem verður markaðssett í Evrópu - vörumerkið hefur selt eina í Norður-Ameríku í nokkur ár.
Þar sem hún virkar eingöngu sem raforkuframleiðsla heldur bensínvélin sig lengur á kjörsviði sínu, sem leiðir til minni eyðslu og minni CO2 útblásturs. Nissan lofar meiri þögn í vél, sem krefst minni snúnings. Það lofar einnig yfirburða tengingu við veginn þegar hröðun er, með betra sambandi milli snúningshraða vélarinnar og hraða - bless, "teygjanlegt" áhrif?
Qashqai e-Power lofar betri afköstum en aðrir tvinnbílar — hann er alltaf 190 hö afl og 330 Nm togi — og þar sem rafmótorinn er sá eini sem er tengdur við hjólin ætti notendaupplifunin að vera eins og hreinn rafbíll: alltaf tiltækt tog og tafarlaus svörun.
Eins og verið sé að reyna að sýna fram á að þessi e-Power hafi meira með rafmagn að gera en tvinnbíla, þá kemur hann líka með e-Pedal kerfinu sem við fundum á 100% rafknúnum Leaf. Með öðrum orðum, þetta þýðir að við getum keyrt aðeins með bensíngjöfinni, nánast útilokað bremsufetilinn — þegar hann er í notkun er endurnýjunarhemlun nógu sterk til að virkja ökutækið, sem tryggir hraðaminnkun upp á 0,2 g.
Bensínvélar nýju Qashqai
Ef Qashqai e-Power vekur athygli verður Nissan crossover-bíllinn hins vegar aðeins fáanlegur með bensínvélum þegar hann fer að markaðssetja. Eða réttara sagt, með tveimur útgáfum af sömu vélinni, hinni þekktu 1.3 DIG-T.Nýjungin tengist mild-hybrid kerfi upp á (aðeins) 12 V. Hvers vegna 12 V en ekki 48 V eins og við sjáum í öðrum tillögum?
Nissan segir að mild-hybrid ALiS (Advanced Lithium-ion rafhlöðukerfi) 12V kerfið hafi þá eiginleika sem búist er við frá þessum kerfum eins og togaðstoð, framlengt aðgerðaleysi, fljótlega endurræsingu og aðstoð við hraðaminnkun (aðeins CVT). Þetta leiðir til minni koltvísýringslosunar við 4g/km, en tekst að vera ódýrara og léttara en 48V - kerfið vegur aðeins 22kg.
Auka skilvirknin sem nýr Qashqai nær fram yfir forverann kemur frá 63 kg minna af nýju kynslóðinni og skilvirkari loftafl, segir Nissan.
Eins og fram hefur komið verður 1.3 DIG-T fáanlegur í tveimur útgáfum eins og með núverandi kynslóð: 140 hö (240 Nm) og 160 hö (260 Nm) . 140 hestafla útgáfan er tengd sex gíra beinskiptum gírkassa, en 160 hestafla útgáfan, auk handskiptarinnar, getur verið búin stöðugum gírkassa (CVT). Þegar þetta gerist hækkar togið á 1.3 DIG-T í 270 Nm og er eina vél-kassasamsetningin sem leyfir fjórhjóladrif (4WD).
Matthew Wright, varaforseti aflrásarhönnunar og þróunar hjá Nissan Technical Centre Europe."Síðan 2007, þegar við fundum upp hlutann, hefur nýr Qashqai alltaf verið staðallinn í crossover-hlutanum. Með þriðju kynslóð Qashqai munu nýir og núverandi viðskiptavinir elska þá nýstárlegu aflrásarmöguleika sem þeir standa til boða. Framboð okkar er einfalt. og nýstárleg, þar sem báðir aflrásarvalkostirnir eru hagkvæmir en samt skemmtilegir í akstri. Nálgun okkar á nýja rafmagnaða Qashqai er ósveigjanleg og þetta kemur greinilega fram í 1.3 bensíni, mildum blendingstækni og einkaréttum e-Power valkostinum.