Á tíunda áratugnum kom sportbíll frá Japan til að passa við það besta sem framleitt var í Evrópu – ég myndi jafnvel segja betra! Jafnvel með minni krafti skammaði NSX margar gerðir með litlum hestum á tákninu...
Það eru dagar þegar það er þess virði að leggja á sig andlega áreynsluna til að muna eftir hinni fjarlægu tíunda áratug, þegar Honda ákvað að gefa vestrænum framleiðendum stórkostlegt högg. Við lifðum á tímum þegar málefni eins og reglur um varnir gegn mengun, áhyggjur af neyslu eða skuldakreppa ríkisins voru hlutir fyrir fólk sem lítið þurfti að hugsa um. Aðallega í Japan, leiðtogi hagvaxtar, var ekta „sportbíla“ hiti.
„Bíll sem er sagður vera með næstum fjarkenndan undirvagn. Bara að hugsa um hvert við vildum fara og ferillinn gerðist nánast fyrir töfra“
Á þeim tíma var kynning á íþróttamódelum í Japan aðeins sambærileg við æxlunarhraða rottanna. Það var um þetta leyti sem gerðir eins og Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – að ógleymdum Toyota Supra, ásamt mörgum öðrum, litu dagsins ljós. Og listinn gæti haldið áfram…
En mitt í þessu hafsjó yfirgnæfandi krafts og frammistöðu var einn sem skar sig úr fyrir skilvirkni, nákvæmni og skerpu: Honda NSX. Einn best fæddi og virtasti japanski íþróttamaður 9. áratugarins.
Í samanburði við japanska og evrópska keppinauta sína á þeim tíma gæti NSX ekki einu sinni verið sá öflugasti – ekki síst vegna þess að hann var það ekki. En sannleikurinn er sá að þessi þáttur hefur ekki hindrað hann í að „berja gamla portúgalska stílinn“ til allra andstæðinga sinna.
Honda safnaði allri þekkingu sinni um verkfræði (og góðan smekk...) í gerð sem, eftir að hafa safnað svo miklum árangri, myndi fá viðurnefnið „japanski Ferrari“. Með þeim stóra mun að, ólíkt Ferrari-bílunum á sínum tíma, þurftu Honda-eigendur ekki að keyra um með vélvirkja í skottinu og þjónustunúmerið í veskinu – svo að djöfullinn vefi þá ekki... Eins og þetta væri ekki nóg, hinn trausti NSX kostaði brot af verði hins fína Ferrari.
NSX var því erfið blanda. Það hélt áreiðanleika hvers kyns venjulegs Honda en hegðaði sér, hvort sem var á veginum eða á hringrásinni, eins og fáir aðrir. Og það var einmitt á þessu sviði sem japanski ofursportbíllinn gerði gæfumuninn fyrir keppnina.
Þökk sé miðlægri staðsetningu vélarinnar - nánast handsmíðað V6 eining! – og „einsótt“ álbygging hennar (alger nýjung í framleiðslubílum), NSX sveigðir sveigjur og gerðir „skór“ á fjallvegum. Hann bætti upp með undirvagni fyrir það sem hann vantaði í vél. Ekki það að hann hafi verið formlaus, en miðað við afltölur keppinauta hans var hann í óhag.
Bíll sem sagður er vera með næstum fjarkenndan undirvagn. Bara að hugsa um hvert við vildum fara og ferillinn gerðist nánast fyrir töfra. Þessi staðreynd er ekki ótengd hjálp eins Ayrton Senna, sem í gegnum ótal hringi sem hann ók á Suzuka-brautinni veitti japönskum verkfræðingum ómetanlega aðstoð við lokauppsetningu bílsins.
SJÁ EINNIG: Saga JDM menningar og dýrkun Honda Civic
Niðurstaðan? Flestir sportbílar þess tíma, þegar þeir voru bornir beint saman við NSX, líktust asnakerrum sem beygja sig. Evrópskir bílar fylgja með...! Að því marki að tæknilegir yfirburðir Honda við hönnun NSX hafa komið mörgum verkfræðingum til skammar þar í landi sem heitir Maranello á Ítalíu. Hefur þú einhvern tíma heyrt um það?Það voru öll þessi skilríki (lítill kostnaður, áreiðanleiki og afköst) sem héldu líkaninu í rekstri frá 1991 til 2005, nánast án nokkurra breytinga. Svo virðist sem Honda freistast til að endurtaka afrekið…