Sögusagnirnar eru staðfestar. THE Mazda MX-5 fær röð uppfærslna innan skamms og helstu muninn er að finna undir vélarhlífinni, þar sem öll áhersla er lögð á kynningu á öflugri 2,0l vél.
Núverandi MX-5 2.0 SKYACTIV-G skilar 160 hö við 6000 snúninga á mínútu og 200 Nm við 4600 snúninga á mínútu. Nýja skrúfvélin, endurskoðuð frá toppi til botns, skilar 184 hö við 7000 snúninga á mínútu og 205 Nm við 4000 snúninga á mínútu. — önnur 24 hestöfl fengust 1000 snúninga á mínútu síðar og 5 Nm til viðbótar sem fengust 600 snúninga á mínútu fyrr. Á pappír virðist það vera það besta af báðum heimum - öflugri millisviðskerfi, með meira tog fyrr; og háar meðferðir með fleiri lungum, þar sem rauðlínan birtist aðeins við 7500 rpm (+700 rpm en núverandi).
Hvað breyttist í 2.0?
Til að ná þessum tölum voru margir af innri íhlutum vélarinnar endurhannaðir og fínstilltir. Stimplar og tengistangir eru nýir og léttari — 27g og 41g í sömu röð — sveifarásinn hefur einnig verið endurhannaður, inngjöfin er 28% stærri og meira að segja ventilfjaðrarnir hafa meiri spennu. Útblásturslokar eru nú stærri, sem og innra þvermál útblástursgreina.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Þrátt fyrir aukið aflgildi og hámarks snúningsþak, lofar Mazda meiri viðnám gegn sjálfkveikju, meiri hitauppstreymi og minni útblástur. Loks er Mazda MX-5 nú búinn tvímassa stýri.
Einnig hefur 1.5 verið endurskoðað , fá margar af endurbótunum starfræktar í 2.0. Frá 131 hö við 7000 snúninga á mínútu og 150 Nm við 4800 snúninga á mínútu, skuldar hann nú 132 hestöfl við 7000 snúninga á mínútu og 152 Nm við 4500 snúninga á mínútu — lágmarksaukning, þar sem hápunkturinn er 300 snúningum minni til að ná hámarkstogi.
Japanska bílaúrið hefur þegar fengið tækifæri til að prófa frumgerð af MX-5 RF sem búið er 2.0 og eru fregnir afar jákvæðar, þar sem vísað er til hljóðsins sem stafar frá útblæstrinum og teygjanleika nýju vélarinnar.
það eru fleiri fréttir
Engar fagurfræðilegar breytingar eru sýnilegar, en endurskoðaður Mazda MX-5 hefur fengið langþráða virkni — dýptarstilling stýris , sem mun örugglega gera það auðveldara að finna betri akstursstöðu. Samkvæmt japönsku útgáfunni er heildarslag þessarar stillingar 30 mm. Til að draga úr aukinni þyngd þessarar lausnar — MX-5 er skýrasta dæmið um „grasstefnuna“ hjá Mazda — er toppurinn á stýrissúlunni úr áli í stað stáls, en kemur samt ekki í veg fyrir þyngdaraukningu í 700 g.Undirvagninn fékk einnig nýjar, sléttari hlaup í efri hliðartengingu afturfjöðrunarinnar, sem að sögn skilar ávinningi hvað varðar frásog óreglu á vegum, auk yfirburða tilfinningar í stýrinu.
Í evrópu
Allar upplýsingarnar sem kynntar eru vísa til japanska Mazda MX-5, þannig að í augnablikinu er ekki hægt að staðfesta endanlega að þeim verði viðhaldið þegar og ef hann kemur til Evrópu.