Meira en tvö ár eru liðin frá því að Toyota kynnti metnaðarfulla C-HR Concept í París, vöðvastæltur, há-miðja coupe sem benti til forystu í flokki þar sem Nissan Qashqai hefur verið að setja reglurnar.
Tveimur árum síðar, og með framleiðslugerðina á leiðinni, heldur japanska vörumerkið metnaði sínum til að taka C-hlutann með stormi með þessari nýstárlegu tillögu, og þess vegna tók það okkur til Madrid til að kynnast nýjum Toyota C- HR
Sem önnur gerðin sem byggir á TNGA (Toyota New Global Architecture) pallinum, nýtur C-HR góðs af nýjustu þróun vörumerkisins á sviði hönnunar, aflrása og krafta, eins og við höfum þegar séð á bak við stýrið á nýrri kynslóð Prius.
Þrátt fyrir að þessar tvær gerðir deili sama vettvangi er C-HR yngri og minna íhaldssöm nálgun á líkan sem vörumerkið bindur miklar vonir við. Þekkja helstu rök þeirra í næstu línum.
Hönnun: fædd í Japan, uppalin í Evrópu.
Líkt og frumgerðin sem vakti athygli okkar fyrir nokkrum árum er Toyota C-HR tiltölulega trúr coupé línunum sem einkenndu hann, hvort sem þetta var eða ekki Ç orpe- H IG H R ider.
Að utan var leitast við að skapa róttækari og loftaflfræðilegri yfirbyggingu en um leið þéttari. „Tígullaga“ hönnunin – hjólaskálarnar varpa áberandi út fjórum hornum ökutækisins – gefur þessum crossover sportlegri stíl, séð frá hvaða sjónarhorni sem er.
Að framan rennur mjótt efra grillið frá merkinu að endum ljósaklasanna. Þvert á móti, í afturhlutanum minna keiluformin okkur á að þetta er japönsk módel, með áherslu á mjög áberandi „c“-laga framljós, fáanleg með LED tækni.
Inni í farþegarýminu valdi Toyota a blanda af formum, yfirborðum og áferð sem á endanum skilar sér í hlýlegri og samræmdri innréttingu , fáanlegt í þremur litasamsetningum (dökkgráum, bláum og brúnum). Þökk sé ósamhverfri hönnun miðborðsins – það sem Toyota kallar ME ZONE – eru allar stýringar beint að ökumanni, þar á meðal 8 tommu snertiskjárinn, sem virkar óaðfinnanlega.
Með áberandi snertiskjá sem er ekki innbyggður í mælaborðið er mælaborðið talsvert lægra en venjulega, allt miðað við sýnileika.
TENGT: Þekkja sögu Toyota Corolla
Eitt helsta forgangsmál Toyota var ekki bara búnaður heldur einnig gæði efnanna, nokkuð sem kemur mjög í ljós þegar við skoðum hina ýmsu íhluti inni, allt frá sætum og hurðum til mælaborðs og jafnvel skápa.
Enn og aftur er „demantur“ þemað sýnilegt í klæðningu á hurðaspjöldum, lofti og lögun hátalaragrindarinnar, sem styrkir tenginguna við ytri hönnunina.
Þrátt fyrir fyrirferðarlítinn útlit missir Toyota C-HR aðeins 4 cm á lengd miðað við Nissan Qashqai sem er fremstur í flokki. Þetta er að segja að þótt þeir séu svolítið klaustrófóbískir (þar sem hönnunin fórnar þá), þá reynast aftursætin þægilegri en við fyrstu sýn virðist. Aftarlega er farangursrýmið 377 lítrar.
Vélar: Dísel, til hvers?
Nýr Toyota C-HR er frumraun fjórðu kynslóðar Toyota tvinnvéla, vélafjölskyldu sem er nánast orðin vörumerki Toyota. Þess vegna kemur það ekki á óvart að stóra veðmálið sé á þessa „umhverfisvænu“ vél. Í Portúgal spáir Toyota því að 90% seldra eintaka verði tvinnbílar.
Reyndar hefur Toyota einbeitt sér að því að gera þessa nýju kynslóð tvinnbíla auðveldari og leiðandi í akstri og veita eðlilegt, tafarlaust og mjúkt svar við kröfum „hægri fótsins“. Með 122 hö afköst, 142 Nm hámarkstog og 3,8 l/100km eyðslu, er útgáfan. 1.8 VVT-I Hybrid hún kemur fram sem heppilegustu tillögunni fyrir hversdagslega þéttbýlisleiðir.
Á „aðeins“ bensínframboðshlið finnum við vélina 1,2 túrbó sem útbýr upphafsútgáfuna, með 116 hö og 185 Nm. Í þessari vél hefur VVT-i kerfið, sem Aygo og Yaris þekkja, verið uppfært og býður upp á enn meiri sveigjanleika við að opna ventlana – allt í nafni skilvirkni.
Áhrif á bak við stýrið: óaðfinnanleg hegðun og gangverki.
Hvað varðar hegðun og gangverki skildu verkfræðingar japanska vörumerksins þægindin á milli fjögurra veggja og fóru á götuna í leit að bestu mögulegu uppsetningu.Þetta átak endaði með því að gera líkan með a lág þyngdarpunktur, fjölarma afturfjöðrun og góð burðarvirki stífni , þættir sem stuðla (mikið) að línulegri og stöðugri svörun við inntak ökumanns á hvaða hraða sem er.
EKKI MISSA: Toyota uBox, óvirðulega næstu kynslóðar frumgerð
Með því að þekkja styrkleika japönsku krossbílsins var kominn tími til að stökkva undir stýri til að láta reyna á öll þessi rök á götum spænsku höfuðborgarinnar. Og við urðum ekki fyrir vonbrigðum.
Bæði tvinnútgáfan með sjálfskiptingu (CVT) og 1,2 lítra bensínútgáfan með sex gíra beinskiptingu eru tilvalin fyrir hversdagslega borgarleiðir, sem réttlætir skort á dísilvél. Þrátt fyrir að hann sé nokkuð hæfur, þá þarf 1.8 VVT-I Hybrid hófsamari akstur – allir sem hrífast af áhyggjulausum akstri munu örugglega finna (og heyra) brunavélina stíga óþarflega inn á svæðið.
Á hinn bóginn er bensínútgáfan sú fjölhæfasta og mýkri í lengri og óreglulegri keyrslu og viðheldur þægindum og snerpu, bæði hvað varðar fjöðrun og stýringu, tvinnútgáfunnar. Hins vegar skortir hann eyðslu: á meðan í tvinnbílnum er hægt að taka upp 4 l/100km í húsinu án mikilla erfiðleika, í bensínútgáfunni geta þeir sem eru annars hugar komnir upp í 8l/100km.
Ályktanir: annar árangur á leiðinni?
Þetta fyrsta samband við Toyota C-HR var til að staðfesta grunsemdir okkar: þetta er í raun gerð sem vantaði í Toyota línuna. Ef hann er að utan er hann djörf og sportlegur (en samt aðhaldssamari en Prius), hvað varðar vélar og aksturseiginleika, nýtir C-HR alla möguleika hins nýja TNGA palls japanska vörumerkisins best. Toyota C-HR er þegar til sölu í Portúgal.
