Sókn Tesla í úrvals rafmagnshlutanum gat ekki verið ósvarað mikið lengur. Nú var röðin komin að Audi að tilkynna um áætlanir um rafmagnssókn sína til næstu ára, sem staðfestir Audi A9 e-tron.
Rupert Stadler, forstjóri Audi, hefur þegar sagt „allt í lagi“ við framleiðslu á 100% rafknúnum lúxusstofu: Audi A9 e-tron. Fordæmalaus gerð sem, að sögn embættismannsins, verður til sölu árið 2020. Þegar hann kemur á markað mun Audi A9 e-tron mæta uppsettri samkeppni Tesla Model S og vissulega samkeppni frá öðrum tillögum frá venjulegri samkeppni. til Ingolstadt vörumerkisins: Mercedes-Benz, Volvo og BMW.
Samkvæmt Autocar mun A9 e-tron deila tæknilegum grunni sínum með jeppanum Q6 e-tron (sem áætlað er að komi á markað árið 2018). Nefnilega þrír rafmótorar (einn á framás og annar tveir á afturhjólum) og líka pallurinn. Hvað tölurnar varðar þá hækkar hann hámarksafl sem ætti að fara yfir 500 hestöfl (í sportham) og hámarkstog upp á 800 Nm. Áætlað sjálfræði er um 500 km.
Á myndunum: Audi Prologue Concept
„Árið 2020 verðum við með þrjár 100% rafknúnar gerðir,“ sagði Rupert Stadler, við Autocar. Markmiðið samkvæmt þessum ábyrgðarmanni er að "árið 2025 verði 25 prósent af drægni okkar rafmagns". Audi lofar einnig akstursupplifun sem er frábrugðin samkeppnisaðilum, þökk sé sértækum stillingum á quattro kerfinu sem verður tekið upp í rafknúnum gerðum og tækni sem notuð er í vélunum. „Sumir andstæðingar hafa valið öflugar samstilltar vélar, en á tiltölulega lágum snúningi,“ útskýrði yfirmaður rannsókna og þróunar hjá Audi, Stefan Knirsch. Audi mun fara aðra leið og snúa sér að ósamstilltum vélum „sem ná venjulega svipuðu aflstigi en á miklu hærri snúningi. Við erum sannfærð um að þeir bjóða upp á meiri skilvirkni en samstilltir mótorar.
"Installed powers" svar við Tesla
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW – bara til að nefna úrvals tilvísanir. Öll eru þau vörumerki með tugi ára sögu – í sumum tilfellum jafnvel með meira en hundrað ára sögu – og öll voru þau þrýst á ólympískan hátt upp að reipinu af nýnema, Tesla. Þetta norður-ameríska vörumerki hefur ekki „komið, séð og unnið“ aðeins vegna þess að það á enn eftir að sanna sjálfbærni viðskiptamódelsins. Samt, efasemdir til hliðar, sannleikurinn er sá að "frá grunni" Tesla tókst að gera sig gildandi meðal neytenda sem viðmiðun í rafknúnum gerðum. Það var gríðarlegur skjálfti í grunni bílaiðnaðarins!Hræring sem stóru vörumerkin, sem notuð eru til að eyða hundruðum milljóna evra í þróun flókinna brunahreyfla, hafa verið sein til að bregðast við. Getur verið að þeir hafi verið í afneitun allan þennan tíma og að næsta framtíð sé, þegar allt kemur til alls, rafbílar? Svarið er nei. Við teljum að endingartími brunahreyfla og þróun þeirra sé ekki búinn. Tesla kunni einfaldlega að nýta sér tæknilega einfaldleika rafbíla, sem fyrir utan rafhlöðukerfi (sem hægt er að leysa með utanaðkomandi birgjum) er einfaldari, aðgengilegri og ódýrari.
Það á eftir að koma í ljós hvort Tesla mun halda áfram valdatíma sínum yfir löndum sem enn hafa ekki verið endurheimt, þegar risar bílaiðnaðarins leggja sitt af mörkum til þessa hluta. Tesla hefur að minnsta kosti tvö ár í viðbót til að hasla sér völl á markaðnum og öðlast styrk, ef svo er ekki, þá er hætta á að hún fari fyrir krafti, reynslu og þekkingu þeirra vörumerkja sem nú leiða bílamarkaðinn á heimsvísu.