THE Mercedes-Benz EQS , hið nýja rafknúna flaggskip þýska vörumerkisins, verður að fullu afhjúpað eftir nokkrar vikur, en það hefur ekki verið hindrun að vita fyrirfram nokkra eiginleika áður óþekktrar gerðar.
Eftir að hugmyndin var kynnt árið 2019, fengum við tækifæri til að keyra hann snemma árs 2020 og fengum að vita að EQS mun frumsýna MBUX Hyperscreen, að því er virðist óslitinn 141cm breiður skjár (það eru í raun þrír OLED skjár). Nú getum við séð það samþætt í framleiðslulíkaninu.
Hyperscreen verður hins vegar valfrjáls vara í nýju EQS, þar sem Mercedes-Benz notar einnig tækifærið til að sýna innréttinguna sem verður staðalbúnaður í nýju gerðinni (sjá myndir hér að neðan), sem tekur upp samhljóða skipulagi og sáum í S-Class (W223).
141cm breiður, 8 kjarna örgjörvi, 24GB af vinnsluminni og útlit vísinda-fimimynda er það sem MBUX Hyperscreen hefur upp á að bjóða ásamt bættri nothæfi.
Í nýju innréttingunni, auk sjónrænna áhrifa Hyperscreen, sjáum við stýri sem er eins og S-Class, upphækkuð miðborð sem skilur að framsætin tvö, en með autt rými fyrir neðan (það eru engin gírskiptingargöng) og pláss fyrir fimm manns.
Nýr Mercedes-Benz EQS lofar að vera rýmri en S-Class, afleiðing af sérstökum EVA palli fyrir rafbíla sem hann er byggður á. Skortur á brunahreyfli að framan og rafgeymirinn á milli rausnarlegs hjólhafs gerir hjólunum kleift að „ýtast“ nær hornum yfirbyggingarinnar, sem leiðir til styttri fram- og afturhluta, sem hámarkar rýmið fyrir farþega.
Loftaflfræðilegasta af öllum Mercedes
Með öðrum orðum, arkitektúr EQS skilar sér í ytri hönnun í öðrum hlutföllum en sést í hefðbundnum S-Class.Snillinn á Mercedes-Benz EQS einkennist af því að vera af "cab-forward" gerðinni (farþegaklefa). í fremri stöðu), þar sem rúmmál farþegarýmisins er skilgreint af bogadreginni línu ("einn bogi", eða "bogi", samkvæmt hönnuðum vörumerkisins), sem sér stoðirnar á endanum ("A" og " D”) ná upp að og yfir ása (framan og aftan).
Vökvalínu rafmagnsbíllinn lofar einnig að vera sú gerð með lægsta Cx (loftaflfræðileg viðnámsstuðull) af öllum Mercedes-Benz framleiðslugerðum. Með Cx upp á aðeins 0,20 (náist með 19 tommu AMG hjólunum og í Sport akstursstillingu), tekst EQS að bæta skráningu endurbættrar Tesla Model S (0,208) sem og Lucid Air (0,21) — beinustu leiðina. keppinautar þýsku tillögunnar.
Þrátt fyrir að við getum ekki enn séð það í heild sinni, segir Mercedes-Benz að ytra útlit EQS muni einkennast af skorti á hrukkum og minnkun á línum með mjúkum umskiptum milli allra hluta. Einnig má búast við einstökum lýsandi einkennum, þar sem þrír ljóspunktar eru tengdir með lýsandi bandi. Einnig fyrir aftan mun vera lýsandi hljómsveit sem sameinar ljósfræðina tvo.
Alger þögn? Eiginlega ekki
Athygli á velferð farþega gat ekki annað en verið frábær. Ekki aðeins er hægt að búast við mikilli akstursþægindum og hljóðvist, heldur lofar loftgæði innandyra að vera betri en útiloftsins. Nýja Mercedes-Benz EQS er hægt að útbúa með stórri HEPA (High Efficiency Particulate Air) síu, með áætluð flatarmál A2 laufblaðs (596 mm x 412 mm x 40 mm), valkostur sem er til staðar í Energizing Air Control atriði. Þetta kemur í veg fyrir að 99,65% af örögnum, fínu ryki og frjókornum komist inn í farþegarýmið.
Að lokum, þar sem hann er 100% rafknúinn, má búast við að þögnin um borð verði grafalvarleg, en Mercedes leggur til að EQS sé einnig „hljóðupplifun“, með möguleika á að gefa frá sér hljóð í akstri og aðlaga sig. að aksturslagi okkar eða valinni akstursstillingu.
MBUX Hyperscreen er valkostur. Þetta er innréttingin sem þú finnur í EQS sem staðalbúnað.
Þegar búið er Burmester hljóðkerfi eru tveir „hljóðmyndir“ fáanlegir: Silver Waves og Vivid Flux. Hið fyrra einkennist af því að vera „hreint og tilfinningalegt hljóð“ en hið síðara er „kristallað, tilbúið, en mannlega hlýtt“. Það er þriðji og áhugaverðari valkosturinn: Roaring Pulse, sem hægt er að virkja með fjaruppfærslu. Innblásin af „öflugum vélum“ er hún sú „hljómandi og úthverfa“. Rafbíll sem hljómar eins og farartæki með brunavél? Svo virðist.