Volkswagen vill ekki eyða tíma og stuttu eftir að hafa kynnt nýja Golf GTI færir hann okkur Volkswagen Golf GTI Clubsport , (enn) sportlegri útgáfan af heitu lúgunni sinni, sem aftur notar nafn sem þegar er þekkt innan vörumerkisins og kemur í stað fyrri GTI TCR.
Það er ekkert erfitt að greina GTI Clubsport frá GTI. Að framan er stuðari með nýjum spoiler, nýju grilli í fullri breidd fyllt með honeycomb mynstri, matt svört áferð og fimm LED ljós (á hvorri hlið) sem merkja „venjulega“ GTI eru horfin. .
Á hliðinni eru nýju hliðarpilsin og nýju 18” eða 19” hjólin áberandi. Að aftan, þrátt fyrir að nýi spoilerinn hafi fangað alla athygli, er einnig endurhannaður dreifibúnaður og sporöskjulaga útblástursinnstungur (í stað þeirra kringlóttu sem GTI notar) til að undirstrika.
Að innan eru fréttirnar miklu af skornum skammti, enda takmarkaðar við sætin með nýjum staðli, sem heldur öllu öðru óbreyttu.
fleiri hesta auðvitað
Eins og við var að búast, til að búa til þessa róttækari útgáfu af Golf GTI, byrjaði Volkswagen á því að gera hið venjulega: auka afl.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þannig hækkar 2,0 lítra fjögurra strokka túrbó (EA888 evo4) úr 245 hö og 370 Nm í GTI í 300 hö og 400 Nm á GTI Clubsport. Þessum gildum var náð þökk sé endurskoðun vélastýringarkerfisins, innleiðingu á stærri millikæli og nýjum Continental túrbó í stað Garretts sem notaður var í GTI.
Það er líka sú staðreynd að þessi aflgildi eru aðeins möguleg þegar Volkswagen Golf GTI Clubsport eyðir 98 oktana bensíni, "maturinn" að eigin vali.
Afl er sent til framhjólanna eingöngu í gegnum sjö hlutföll DSG gírkassa (Volkswagen heldur því fram að GTI Clubsport sé hraðari með þessari skiptingu) sem í þessu tilfelli er með styttri gírhlutföll.
Allt þetta gerir nýja Volkswagen Golf GTI Clubsport kleift að ná 0 til 100 km/klst hraða á innan við 6 sekúndum og ná hámarkshraða upp á 250 km/klst (rafrænt takmarkaður).
Jarðtengingar hafa ekki gleymst
Til viðbótar við aukið afl, sá Golf GTI Clubsport einnig að kraftmikill kaflinn var styrktur, hann fékk endurbætur hvað varðar undirvagn, fjöðrun og bremsukerfi.
Frá og með því síðarnefnda fékk GTI Clubsport götótta diska og sá ABS og stöðugleikastýringu sérstaklega stillt til að minnka (frekara) hemlunarvegalengd og auka stöðugleika við hemlun.
Bilið frá jörðu minnkaði um 10 mm lægra miðað við Golf GTI. Ennfremur er nýr Volkswagen Golf GTI Clubsport með DCC (Dynamic Chassis Control) kerfi með alls fimmtán stillingum (á milli þægilegri og traustari).
Það er meira að segja til viðbótar akstursstilling, sem kallast „Special“, vísvitandi hannaður fyrir þegar eigendur Golf GTI Clubsport heimsækja „Green Inferno“ — Volkswagen segir að GTI Clubsport nái að taka 13 sekúndur á hring á Nürburgring-Nordschleife til GTI venjulegur.
XDS rafrænni mismunadrifslás hefur verið skipt út fyrir VAQ rafvélalás. Stjórnun þessa kerfis er nú samþætt í aksturseiginleikastjóra bílsins, sem gerir honum kleift að vera minna „árásargjarn“ í mýkri akstursstillingum og öfugt.
Að lokum sá framásinn að hjólhýsið „stækkaði verulega“ og á afturöxlinum erum við með nýja gormauppsetningu, auk fínstilltra íhluta í fjöðrunarkerfinu.
Hvenær kemur það og hvað kostar það?
Þar sem pantanir eiga að hefjast í nóvember á eftir að koma í ljós hvað Volkswagen Golf GTI Clubsport ætti að kosta í Portúgal og hvenær hann kemur hingað.