Það meikar fullkomlega sens. Innbyggðar takmarkanir (í bili) rafknúinna ökutækja gera þau að kjörnum ílátum eingöngu fyrir verkefni með fyrirfram ákveðnum þéttbýlisleiðum. Það eru þessar venjur sem gera það auðveldara að leggja að jöfnu og tilgreina orkuþörfina til að uppfylla þetta verkefni.
Við höfum séð reynslu af tilraunamönnum, en nú eru tilfelli um stórfellda notkun rafknúinna ökutækja til dreifingar farin að koma upp. Það eru póstsendingarbílarnir sem skera sig úr í þessari nýju atburðarás, þar sem verið er að hanna farartæki markvisst í þessum tilgangi.
StreetScooter Work er framleitt af Deutsche Post, þýska pósthúsinu
Fyrsti dreifingarbíllinn sem við gerum þekkt tilheyrir Deutsche Post DHL samstæðunni þegar um er að ræða töluverða umfang. Þýska póstþjónustan ætlar að skipta út öllum flota sínum - 30.000 ökutækjum - fyrir rafbíla eins og StreetScooter Work.
StreetScooter hefur verið til síðan 2010 og fyrstu frumgerðirnar birtust árið 2011. Það hóf starfsemi sína sem gangsetning og samningur við Deutsche Post gerði því kleift að samþætta nokkrar frumgerðir í flota sínum til prófunar. Prófin hljóta að hafa gengið mjög vel þar sem þýska póstþjónustan endaði á því að kaupa fyrirtækið árið 2014.
Síðan var sett í gang áætlun um að efla raðframleiðslu þessa litla rafbíls. Upphaflega markmiðið var að skipta út öllum flota Deutsche Post, en Work er nú þegar í boði fyrir almennan markað. Og sjá, það hefur gert Deutsche Post kleift að verða stærsti framleiðandi rafknúinna atvinnubíla í Evrópu um þessar mundir.
StreetScooter Work er fáanlegur í tveimur útgáfum – Work og Work L – og er fyrst og fremst ætlaður fyrir skammtímasendingar í þéttbýli. Sjálfræði þess skyldar: aðeins 80 km. Þeir eru rafrænt takmarkaðir við 85 km/klst og leyfa flutning á allt að 740 og 960 kg í sömu röð.
Volkswagen missti þar með mikilvægan viðskiptavin, 30.000 DHL farartækin komu að mestu frá þýska vörumerkinu.
Þróunin heldur áfram
StreetScooter heldur áfram stækkunarferli sínu og kynnti Work XL, þróað í samstarfi við Ford.
Byggt á Ford Transit, Work XL getur komið með rafhlöðum af mismunandi afkastagetu – á milli 30 og 90 kWh – sem leyfa sjálfræði á milli 80 og 200 km. Þeir verða í þjónustu DHL og mun hvert ökutæki, að þeirra sögn, spara allt að 5000 kg af CO2 losun á ári og 1900 lítra af dísilolíu. Augljóslega er burðargetan betri en aðrar gerðir, sem gerir kleift að flytja allt að 200 pakka.
Í lok ársins verða um 150 einingar afhentar sem munu sameinast þeim 3000 einingar af Work og Work L sem þegar eru í notkun. Á árinu 2018 er stefnt að því að framleiða 2500 Work XL einingar til viðbótar.
Royal Mail heldur sig einnig við sporvagna
Ef 30.000 bílafloti Deutsche Post er stór, hvað með 49.000 bíla Royal Mail, breska pósthússins?
Ólíkt Þjóðverjum hafa Bretar, hingað til, skrifað undir eins árs samning við Arrival – enskan smið sem smíði lítilla rafbíla. Þeir létu ekki þar við sitja og settu upp annan samhliða Peugeot til að útvega 100 rafbíla.
Níu vörubílar verða í notkun með mismunandi burðargetu. Drægni þeirra er 160 km og að sögn Denis Sverdlov, forstjóra Arrival, er kostnaður þeirra sá sami og jafngildur dísilbíll. Sverdlov hefur einnig áður lýst því yfir að nýstárleg hönnun hennar gerir kleift að setja einingu saman af einum starfsmanni á aðeins fjórum klukkustundum.
Og það er hönnun þess sem aðgreinir hann frá tillögu StreetScooter. Samheldnari og samfelldari, það hefur flóknara og jafnvel framúrstefnulegt útlit. Framhliðin sker sig úr, einkennist af risastórri framrúðu, sem gerir frábært skyggni í samanburði við önnur svipuð farartæki.
Þó að þeir séu rafknúnir munu vörubílar Arrival hafa brunahreyfil sem mun þjóna sem rafal til að hlaða rafgeyma, ef þeir ná mikilvægu hleðslustigi. Lokaútgáfur vörubílanna verða samhæfðar við sjálfstýrðan akstur, með því að nota lausnir sem þróaðar hafa verið fyrir Roborace – kappakstur fyrir sjálfstætt ökutæki. Þetta félag verður ekki skrítið þegar við fáum að vita að núverandi eigendur Arrival eru þeir sömu og stofnuðu Roborace.
Verksmiðjan þar sem það verður framleitt, í Midlands, leyfir byggingu allt að 50.000 eininga á ári og verður mjög sjálfvirk.
Og CTT okkar?
Póstþjónustan hefur einnig tekið upp rafknúin farartæki. Árið 2014 var tilkynnt um fjárfestingu upp á fimm milljónir evra til að styrkja flota hans, með skuldbindingu um að minnka umhverfisfótspor hans um 1000 tonn af CO2 og spara um 426.000 lítra af jarðefnaeldsneyti. Niðurstaðan er 257 ökutæki með núlllosun fyrir samtals 3000 (gögn frá 2016):
- 244 gerðir á tveimur hjólum
- 3 þriggja hjóla gerðir
- 10 léttar vörur
Þegar horft er á dæmin sem koma til okkar frá öðrum Evrópulöndum munu þessi gildi ekki hætta þar.