Hann er annar mest seldi bíllinn í Evrópu — á eftir Volkswagen Golf — og mest seldi Renault. Núverandi Renault Clio (4. kynslóð), sem kom á markað árið 2012, er að stíga stór skref undir lok ferils síns, svo arftaki er þegar í sjóndeildarhringnum.
Kynning á fimmtu kynslóð Clio er áætluð á næstu bílasýningu í París (opnar í október) og markaðssetning í lok þessa árs eða byrjun árs 2019.
Árið 2017 einkenndist af endurnýjun helstu keppinauta sinna, einmitt þeirra sem eiga mest í erfiðleikum á evrópska sölulistanum — Volkswagen Polo og Ford Fiesta. Gagnárás franska vörumerkisins verður framkvæmd með nýjum tæknilegum rökum: allt frá kynningu á nýjum vélum — þar af ein rafknúin — til innleiðingar tækni sem tengist sjálfstýrðum akstri.
Öfugt við það sem þú gætir haldið, þá eru það ekki bara Clio eða Mégane sem tryggja forystu Renault í Portúgal. Jafnvel í auglýsingum neitar franska vörumerkið að láta inneignina í hendur einhvers annars...
Einbeittu þér að þróun
Nýr Renault Clio mun halda undirstöðu þess núverandi - CMF-B, sem við finnum einnig í Nissan Micra - þannig að ekki er búist við svipmiklum víddarbreytingum. Þar af leiðandi mun ytri hönnunin veðja meira á þróun en á byltingu. Núverandi Clio heldur kraftmikilli og aðlaðandi hönnun, þannig að stærsti munurinn gæti birst á brúnunum - sögusagnir vísa til Renault Symbioz sem aðal innblástursins.Loforð um betri efni
Innréttingin ætti að taka dýpri breytingum, með yfirlýsingum Laurens van den Acker, hönnunarstjóra vörumerkisins, í þessu sambandi. Markmið hönnuðarins og teymis hans er að gera innréttingar Renault jafn aðlaðandi og ytra byrði þeirra.
Miðskjárinn verður áfram til staðar, en ætti að vaxa að stærð, með lóðréttri stefnu. En honum gæti fylgt fullkomlega stafrænt mælaborð, eins og við sjáum nú þegar á Volkswagen Polo.
En stærsta stökkið ætti að eiga sér stað hvað varðar efni, sem mun hækka í framsetningu og gæðum — einn mest gagnrýndi punktur núverandi kynslóðar.
Allt nýtt undir vélarhlífinni
Í kaflanum um vélar, nýja 1,3 lítra fjögurra strokka Energy TCe vélin verður algjör frumraun . Einnig verða þrír 0,9 lítra strokkarnir endurskoðaðir ítarlega — áætlað er að slagrýmið hækki í 333 cm3, samhliða 1,3 og eykur heildarrýmið úr 900 í 1000 cm3.Einnig frumraun er tilkoma a hálf-blendingur útgáfa (mildur blendingur). Ólíkt Renault Scénic Hybrid Assist sem sameinar dísilvél með 48V rafkerfi, mun Clio sameina rafkerfið með bensínvél. Þetta er einfaldasti og hagkvæmasti kosturinn í framsækinni rafvæðingu bílsins — ekki er fyrirséð Clio innstunga vegna mikils kostnaðar.
Það sem enn er í vafa er varanleiki dCI dísilvéla. Þetta er vegna hækkandi kostnaðar dísilvéla - ekki bara vélanna sjálfra, heldur einnig útblástursmeðferðarkerfisins - heldur einnig slæmrar umfjöllunar og hótana um bönn sem þeir hafa orðið fyrir síðan Dieselgate, sem þegar hefur neikvæð áhrif á sölu í Evrópu.
Renault Clio er líka í megrun
Auk nýju vélanna mun minnkun á CO2 losun nýja Clio einnig nást með þyngdartapi. Lærdómurinn af Eolab hugmyndinni, sem kynntur var árið 2014, ætti að flytjast yfir á nýju veituna. Allt frá notkun nýrra efna — eins og áls og magnesíums — til þynnra glers, til einföldunar á hemlakerfinu, sem í tilviki Eolab sparaði um 14,5 kg.
Og Clio RS?
Ekkert er vitað, eins og er, um nýju kynslóðina af hot hatch. Núverandi kynslóð, sem er gagnrýnd fyrir tvöfalda kúplingu gírkassa, sannfærði hins vegar á sölutöflunum. Við getum aðeins spáð í.
Kemur beinskiptur kassi aftur til viðbótar við EDC (tvöfalda kúplingu), eins og gerist á Megane RS? Ætlarðu að skipta út 1.6 fyrir 1.8 sem frumsýndur var á Alpine A110 og notaður af nýja Megane RS? Renault Espace er með 225 hestafla útgáfu af þessari vél, tölur alveg viðeigandi fyrir nýjan Clio RS. Við getum bara beðið.
