Eftir 500 km og nokkrar klukkustundir undir stýri Audi A6 40 TDI , mér dettur aðeins fimm orð í hug til að lýsa því: im-per-tur-ba-ble. Ef það er bíll sem gerir langar ferðir að barnaleik er A6 án efa einn af þeim.
Hraðbrautin er örugglega þitt náttúrulega umhverfi, sem gefur þér gríðarlegt sjálfstraust þegar þú ert að stjórna þér, jafnvel þegar hraðinn sem þú æfir er rangri megin við lögmálið (okkar) – sem Hringadróttinssaga, A6 er Herra hraðbrautanna...
Stöðugleiki er frábær, jafnvel á hraða... óstöðvandi; þægindi, ekki aðeins fyrir ökumann heldur einnig fyrir farþega, eru alltaf mikil; vélrænni, veltandi eða loftaflfræðilegur hávaði, alltaf fjarverandi eða í lágmarki — við... XXX km/klst. heyrist einhver kurr í kringum speglana...
2.0 TDI, nóg?
40 sem sýnd er að aftan sýnir stöðu hans sem...aðgangsvél — lærðu að ráða merkingar Audi. Það er, „aðeins“ fjögurra strokka í línu með 2,0 l, knúinn af djöfullegasta eldsneyti, dísilolíu. Hins vegar skjátlast þeir sem halda að þetta sé ekki vél upp að stradista getu A6.
Það eru "bara" 204 hö fyrir meira en 1700 kg, það er satt — tvö tonn er raunhæfara með fjóra farþega um borð, eins og það gerðist — en þeir komu og skildu eftir fyrir pantanir. Ásamt mjög góðum sjö gíra tvíkúplingsgírkassa, sem þótti sjaldan glataður, þegar hann var látinn laus, hefur 2.0 TDI alltaf reynst fágaður og fágaður félagi, meira en hæfur til tilgangs.
Það mun ekki vinna nein stríð við umferðarljós, en það gerir það að verkum að það tekur nokkrar klukkustundir eins og ekkert væri, með dæmigerðu Diesel-snúrurnar mjög vel bældar, þegar kemur að titringi eða hávaða. Og það besta af öllu? Neysla.
Svæði sem Singleframe tekur á sig hefur vaxið frá kynslóð til kynslóðar hjá Audi.
Það eyddi meira í að fara en að koma, furðulega, þar sem hraðinn sem var æfður var að meðaltali hærri á leiðinni til baka en á leiðinni út - spurning um landafræði...? Borðtölvan skráð 7,2 l/100 km á leiðinni og 6,6 l/100 km á leiðinni.
Á hóflegri hraða er auðvelt að sjá eyðslu í kringum 5 l/100 km, sem er merkilegt miðað við stærð og þyngd bílsins. Meira en 1000 km á innborgun er tryggð, ef þú velur valfrjálsa innborgun upp á 73 l (135 evrur), eins og raunin var með eininguna okkar.
þyngd lóðarinnar
Óáreitt, var hvernig ég skilgreindi Audi A6 í upphafi þessa texta, gæði sem akstur hans og samspil við innréttinguna stuðlar mikið að. Allt frá stýrinu til pedalanna, til að lækka sólhlífina, allt, en jafnvel allt einkennist af því að hafa ákveðna þyngd í rekstri sínum.
Auðvelt er að finna ökustöðu þökk sé mörgum stillingum.
Hins vegar, stundum, reyndist fullnægjandi þyngd allra stjórntækja vera gagnsæ í hlutum, eins og þörfin á að ýta aðeins harðar en við myndum búast við sýndarhnappana á snertiskjám MMI, með haptic svörun og hljómandi. Ekkert sem grefur undan mati þínu.
Innri hönnunin er nokkuð fáguð og jafnvel nokkuð framúrstefnuleg í útliti og framsetningu, sem undirstrikar samþættingu miðskjáparanna, umkringdir píanósvörtum flötum. Það gefur út ákveðna byggingareiginleika, eins og það væri ein, heilsteypt fyrirmynduð blokk, sem miðlar gífurlegri tilfinningu um traustleika og styrkleika.
Það vantar ekki plássið að aftan nema við viljum setja þriðja farþegann í miðjuna.
Það eru engar viðgerðir á innri hönnuninni hjá Audi — að minnsta kosti á þessu stigi. Allt frá efnisvali, til snertipunkta, til samspils við stjórntæki, innréttingin í A6 er áþreifanleg unun.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Guilherme var með við kynningu á Audi A6 á síðasta ári þar sem hann leyfði okkur að uppgötva betur nokkur af tæknilegum rökum A6, C8 kynslóðarinnar. Ég skil eftir myndbandið sem við birtum á sínum tíma, þar sem hann var einmitt við stýrið á 40 TDI, að vísu með öðrum valkostum, eins og samþættingu S Line pakkans.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Ef tíminn þinn við stýrið er að mestu leyti á hraðbrautum eða hraðbrautum er erfitt að mæla ekki með Audi A6 40 TDI. Það er ekki eldflaug, en það leyfir háa takta og hóflega neyslu. Jafnvel eftir langa stund við stýrið, munt þú koma út úr traustu og vel hljóðeinangruðu innviði þess „ferskt sem salat“.
Ekki lipurasta skepnan fyrir bugða. Duglegur og fyrirsjáanlegur, eflaust, en fyrir þá sem hafa gaman af liprari bílum er betra að skoða hlutann hér að neðan — annars er kannski þess virði að prófa afturstýrða einingu...
Einingin okkar var búin aðlögunarfjöðrun (Advance pakki, 3300 evrur) sem stóðst alltaf áskorunina, jafnvel þegar við fórum af hraðbrautinni á rýrnari og hlykkjóttari vegi.
Það eru akstursstillingar, en satt að segja er varla hægt að greina þá í sundur - það er einn af eiginleikum sem þú gætir auðveldlega verið án.
Með verð yfir 70 þúsund evrur , auðvitað, á þessu stigi, það er ekki fyrir hvert veski, og þessi eining hafði ekki einu sinni langan lista af valkostum - jafnvel svo þeir bæta næstum 11 þúsund evrum við verðið. Fyrir eiginleika þess og hvað það býður upp á, og jafnvel miðað við keppinauta sína, virðist verðið ekki vera úr takti, sérstaklega þegar þú getur eytt svipuðum upphæðum í að kaupa jeppa tveimur hlutum fyrir neðan...
