Áætlun Sergio Marchionne um að breyta Alfa Romeo í alþjóðlegt úrvalsmerki FCA þyrfti að innihalda jeppa, það var óumflýjanlegt. Og Stelvio er fyrsti jeppinn frá Alfa Romeo, en hann verður ekki sá síðasti.
Búist er við því að Stelvio muni tryggja árangur fyrir Alfa Romeo eins og Cayenne tryggður fyrir Porsche eða F-Pace tryggir Jaguar. Kynnt í Los Angeles á síðasta ári í Quadrifoglio útgáfunni, í dag kynnum við þér fyrir Stelvio „borgara“.
spurning um stíl
Þegar við tölum um Alfa Romeo verðum við endilega að tala um hönnun og stíl. Jafnvel meira þegar kemur að áður óþekktum jeppa af Scudetto-merkinu.
Stelvio vill vera liprasti og sportlegasti jeppinn í flokknum, en að ná framkomu sem lýsir því að lipurð er erfitt verkefni. Kenna því um of mikið magn sem einkennir jeppa, sem grefur undan hlutföllum. Frá Giulia dregur Stelvio helstu formeinkenni sín og auðkennandi þætti.
Hjólhafið er eins og Giulia (2,82 m), en hún er lengri 44 mm (4,69 m), breiðari 40 mm (1,90 m) og töluvert 235 mm hærri (1,67 m). Auðvitað, það sker sig úr frá Giulia hvað varðar rúmmál og hlutföll.
Stelvio er hlaðbakur, venjan fyrir jeppa, en með bratta afturrúðu er hann nánast eins og jepplingur með hraðbaki.
Þannig fær hann uppsetningu einhvers staðar í miðjunni á milli hefðbundins BMW X3 og þess sem er næst coupé frá BMW X4. Frá ákveðnum sjónarhornum lítur Stelvio meira út eins og fullkominn C-hluti vegna þess að ekki er glersvæði á aftursúlunni. Skynjun sem, vonandi, er leiðrétt í beinni. Lokaútkoman er sæmilega vel heppnuð, þrátt fyrir að ekki sé samruni glæsileika og krafts sem við búumst við af bestu dæmum um ítalska stíl.
Létt eins og fjöður
Keppinautar eins og Jaguar F-Pace eða Porsche Macan setja háan mælikvarða í kraftmikla kaflann. Stelvio, samkvæmt vörumerkinu, er Alfa Romeo í fyrsta sæti og jepplingur í öðru. Sem slíkt sparaði vörumerkið enga fyrirhöfn til að ná fram nauðsynlegum kraftmiklum fágun.
Undirstöður þess liggja á Giorgio pallinum, frumsýnd af Giulia, og þetta var líka kraftmikill viðmiðunarstaðurinn. Markmiðið er að koma Stelvio sem næst honum. Áhugaverð áskorun, þar sem H-punktur Stelvio (hæð frá mjöðm til jarðar) er 19 cm hærri en Giulia, og þetta hefur kraftmikla þýðingu.
Átak beindist að þyngdartapi og skilvirkri þyngdardreifingu. Mikil notkun á áli bæði í yfirbyggingu og fjöðrun, allt niður í vélar, og koltrefjadrifskaftið setti Stelvio í léttan þyngdarflokkinn. Auðvitað, með 1660 kg, er það varla, en þar sem hann er 100 kg léttari en F-Pace -einn af þeim léttustu í flokknum-, er viðleitni vörumerkisins ótrúleg. Það sem skiptir sköpum er að 1660 kg dreifist jafnt yfir báða ása.
Samkvæmt vörumerkinu hefur það beinustu stefnu í flokknum og erfir frá Giulia fjöðrunarkerfið. Að framan finnum við tvöfalda þríhyrninga sem skarast og svokallaðan Alfalink að aftan – í reynd afleiðslu hefðbundins fjöltengils frá Alfa Romeo.
Stelvio er í bili aðeins fáanlegur með fjórhjóladrifi. Q4 kerfið er ívilnandi fyrir afturásinn, sendir aðeins kraft til framássins þegar þörf krefur. Alfa Romeo vill tryggja akstursupplifun eins nálægt afturhjóladrifi og hægt er.
Superfed Cuors
Vélar Giulia Veloce eru það sem við getum fundið í upphafi á Stelvio. Það er Otto 2,0 lítra túrbó með 280 hö við 5250 snúninga og 400 Nm við 2250 snúninga og 2,2 lítra Diesel með 210 hestöfl við 3750 snúninga og 470 Nm við 1750 snúninga.
Bensínvélin setur Stelvio í 100 km hraða á aðeins 5,7 sekúndum og dísilvélin þarf 0,9 sekúndur til viðbótar. Opinber eyðsla og útblástur er 7 l/100km og 161 g CO2/km fyrir Otto og 4,8 l/100km og 127 g CO2/km fyrir Diesel.
Fjöldi véla verður stækkaður í 200 hestafla afbrigði af 2,0 lítra bensíni og 180 hestafla afbrigði af 2,2 lítra dísilolíu. Gírskiptingin fer fram á öllum fjórum hjólunum og eingöngu í gegnum sjálfvirkan átta gíra gírkassa. Tveggja hjóladrifinn útgáfa verður fáanleg síðar, pöruð við 180 hestafla 2.2 dísilvélina.
fjölskyldu köllun
Opinbera tilkynningin um að það yrði ekki Giulia sendibíll fær Stelvio til að taka að sér hlutverk fjölskyldumeðlims. Auka rúmmál Stelvio endurspeglast í lausu plássi. Farangursrýmið er 525 lítrar, aðgengilegt í gegnum rafknúið hlið.
Að innan er kunnugleikinn mikill, mælaborðið lítur út eins og fyrirmynd af Giulia. Að sjálfsögðu eru Alfa DNA og Alfa Connect upplýsinga- og afþreyingarkerfið til staðar. Sú fyrsta gerir þér kleift að velja á milli akstursgerða Kvik, náttúruleg og háþróuð skilvirkni.
Sá síðari, sem er að fullu innbyggður í mælaborðið, er sýndur í gegnum 6,5 tommu skjá, eða, valfrjálst, 8,8 tommu skjá með þrívíddarleiðsögn, stjórnað með snúningsskipun í miðborðinu.
Alfa Romeo Stelvio er nú þegar með útgáfu fáanleg í Portúgal, fyrstu útgáfuna, fyrir 65.000 evrur. 2.2 dísilbíllinn byrjar á 57200 evrur. Við getum enn ekki staðfest hvenær aðrir Stelvios koma til okkar eða verð þeirra.
Þegar þú kemur munum við geta valið á milli 13 lita og 13 mismunandi hjóla með stærðum á milli 17 og 20 tommu. Meðal hinna ýmsu búnaðar sem í boði er má finna Integrated Brake System (IBS) sem sameinar stöðugleikastýringu við servóhemla, sjálfvirka hemlakerfið með fótgangandi greiningu eða virkan hraðastilli.
EKKI MISSA: Sérstakt. Stóru fréttirnar á bílasýningunni í Genf 2017
Alfa Romeo Stelvio kemur fyrst fram opinberlega á evrópskri grundu á komandi bílasýningu í Genf.
